隨著LED科技的進步，車輛燈具中LED的應用範圍也越來越廣，不僅是單純作為照明及信號燈具的光源，為了配合車輛多變的造型， LED燈具可以提供顯著的效果，例如貫穿式尾燈。目前市面上有相當多的豪華車種都有類似的設計。

相對於傳統的尾燈組，貫穿式尾燈除了可以幫助車輛外型加分外，加大的發光面積也可以增加車輛識別效果以及提高夜間行車安全。目前一般常見的貫穿式尾燈設計都包含3個燈具組，分別由左/中/右3個燈具組所構成，左/右邊的燈具組分別安裝在左/右後葉子板（Fender）上，中間的燈具組則安裝在行李廂蓋（Trunk lid）上。而為了滿足歐規（UN R48）對於整車燈具安裝的要求，這類燈具的設計必須符合以下的要求：

• 位於中間的燈具組必須符合”Two lamps”的定義要求，外觀必須是帶狀或是長條狀，同時必須對稱車輛的中央面。
• 中間的燈具組的長度必須大於等於8m，同時燈具兩側外緣與車體外緣之間的距離必須小於等於0.4m。
• 中間的燈具組的光源數量必須至少2個，同時光源位置盡可能地靠近外側。
• 為了滿足單燈（Single lamp）的定義要求，左/右邊燈具組與中間燈具組之間的距離必須小於等於75mm。

貫穿式尾燈在申請E-mark驗證時， 可以依據燈具的光學特性選擇宣告為D type燈具或是Y type燈具. 以下為目前常見的燈具設計範例說明。

（D type燈具及E-mark打刻內容）

（Y type燈具及E-mark打刻內容）

 

 

無論是宣告D type或是Y type燈具，在執行配光時都需要將中間燈具組以適當的方式遮蔽其中半邊的發光面（例如下圖說明）。

 

– 執行左半邊燈具配光時，將右半邊發光面遮蔽。反之亦然。

 

近幾年來，陸續有些車燈將商標與燈具的發光面結合在一起，除了視覺效果及引人注目外，也提高了車輛本身的辨識度。但是也因為與燈具結合的關系，對於燈具本身的光學表現以及對於行車安全都會產生影響。於是法國及德國的專家在2017年的GRE （Working Party on Lighting and Light-Signalling） 第78次會議中提議針對這類的燈具設計制定相關的規定，在滿足法規安全的條件下可以允許將車輛製造商的商標放在信號燈的發光面上。

目前GRE針對UN R148及R48制定的修正草案內容如下：

• 所謂的商標是指「圖案」， 「標誌」， 「文字」或是前述內容的綜合體。
• 只有車輛製造商或是車體製造商的商標可以被使用，燈具製造商的商標是不可以使用的。
• 商標如果與既有的信號燈結合則必須通過相關法規的驗證，例如： 前/後位置燈。另外，也可以與貫穿燈設計結合在一起並符合UN R48的相關要求。
• 商標的位置必須在車輛的前方或是後方.
• 如果燈具與商標結合在一起，則商標的數量可以是2個（左/右各一），或是1個安裝在車輛前方或是後方的中央。
• 商標的發光面積最大必須小於100 cm²， 避免被視為廣告燈箱因而違反目前既有的法律。
• 商標的發光面無須考慮對稱的要求，因為某些商標屬於文字設計，例如： FORD及FAIT。

 

此外，考慮商標燈可能會造成其他用路人的分心而無法做出及時反應動作，商標不可以與「剎車燈」，「方向燈」及「倒車燈」等結合在一起。

上述的法規修訂內容目前還需要經過WP.29 （World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations）的正式討論及表決。考慮到業界（車輛及燈具製造廠）的需求，我們相信通過生效的時間應該不會太久。

德國萊因TÜV是一家擁有150年經驗的獨立驗證機構， 目前可協助申請燈具E-mark驗證的歐洲發證國家包含德國（E1），荷蘭（E4），盧森堡（E13），愛爾蘭（E24）以及拉脫維亞（E32）等。而且在全國各地都有辦公室，可以就近安排測試，為客戶節約時間時間和成本。此外，可為國內製造商提供關於中國3C驗證，台灣VSCC，印度CMVR及澳洲ADR驗證，美國DOT驗證等服務。

 

質者介紹

吳俊源

德國萊因TÜV大中華區

交通服務部門經理

擁有20多年的零部件產品驗證經驗，特別是在燈具及輪胎等方面，可以提供客戶在產品開發上的專業諮詢服務。

德國萊因TÜV的車輛檢測驗證服務始於1904年，擁有超過百年的專業經驗。針對汽車行業的解決方案涵蓋整個產業鏈的每個關鍵點，包括研發階段的目標市場法規調研、整車與零部件測試及驗證，功能安全、網路安全、道路適應性測試、市場準入驗證，到生產階段的質量管理，售後階段的服務質量提升，以及供應商能力搭建、人員資質驗證等服務。德國萊因TÜV會持續拓展在汽車領域的技術能力，透過專業便捷的一站式服務，幫助廣大車企及零配件供應商提升整體品質管理水平，攜手同行業者推動汽車產業高品質永續發展。

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