1.1. 台灣汽車零組件出口的市場及優勢概況

根據台灣區車輛工業同業公會的統計資料顯示，過去五年當中，台灣汽車零組件出口的金額逐年穩定成長，其中又以美國為最大的出口國家，，其次依序為日本、中國大陸、歐洲國家(英國、德國、荷蘭、義大利)、澳大利亞等，除了這些主要出口國家之外，另外還有南美洲國家(墨西哥和巴西)、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、東南亞國家(泰國、菲律賓、馬來西亞和印尼)等位居前25名。若以原廠(OEM)或售後服務(After-Market, AM)市場做區隔，台灣又以AM為主要市場。由於台灣OEM市場規模有限，使得國內發展OEM市場相對受限。然而，隨著近年中國大陸經濟快速起飛，伴隨著汽車或汽車零組件的內需市場大增，台灣早有許多廠商布局中國大陸市場，並且與中國大陸車廠有著密切的合作。再者，由於歐美車廠受到全球景氣的影響以及成本的考量，OEM代工生產也漸漸轉往亞洲的國家，不過，代工產品還是以非關鍵性零組件為主。

台灣汽車零組件供應鏈相當完整，大多數製造廠商有著彈性生產的優勢，相較於傳統的大量生產，廠商能夠更有彈性及效率的滿足客戶端少量多樣的需求。同時，隨著產線自動化和工業4.0的發展，以及生產管理的精進，例如: 精實生產或豐田式生產系統等的落實，台灣的生產品質早已達到國際的水準。另外，隨著全球智慧汽車以及汽車主動安全系統的興起，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 將成為汽車標準配備，而眾多台灣電子廠商也早已紛紛投入ADAS開發的行列，這些廠商憑藉著原有的研發能力及產業完整的供應鏈，讓ADAS成為台灣汽車零組件產業的明日之星。

 

2. 不同國家認證要求簡介

一般而言，世界各國對於進口的汽車零組件要到其市場上販售，都要求產品必須經過當地相關規範的認證。各國對於汽車零組件的認證要求，整體的概念其實大致相同，認證項目不外乎產品的驗證、品質管理系統的驗證、以及出貨前的檢驗。以下將接對歐洲市場的產品認證系統進行介紹及說明。

2.1. 歐洲 (E/e-mark認證)

E/e-mark認證的源由

根據框架指令2007/46/EC，只要車用零組件(components或separate technical units)有符合相關規範並且正確標示/打刻，會員國應接受該產品在市場上的銷售。這框架指令包括車輛(vehicle)、系統(system)以及零組件(components或separate technical units)，並於條款(article)10當中闡明，在附錄IV或附錄XI中分別條列出道路用車輛或特殊用途車輛相關的個別指令或法規。在附錄IV當中又分成兩個部分(part)，第一個部分條列出歐盟指令(EC Directive)，第二個部分則條列出其對應的歐洲經濟委員會法規(ECE Regulation)。遵循歐盟指令(EC Directive)所進行的認證一般稱作EC認證或e-mark認證，遵循歐洲經濟委員會法規(ECE Regulation)所進行的認證則稱為ECE認證或E-mark認證

依據歐盟指令(EC Directive)及歐洲經濟委員會法規(ECE Regulation)的規範，輸入歐洲會員國之汽機車及其零組件產品都需要遵循各相關規範，才能滿足歐盟對行車及環保的基本安全要求。產品上具E/e-mark之驗證標誌，表示該產品符合其所屬發證國家之相關規範。各相關會員國須依照上述所屬組織的規範，將規範納入該國的法規，以確保製造商販售以及使用者所使用的汽機車相關產品符合基本安全及環保要求。如果這個產品已有法規規範，則必須執行測試，並取得證書及作適當標示或打刻。若產品未標示E/e-mark者，則禁止於組織會員國市面上販售使用。

 

E/e-mark認證的程序與要求

1. 製造廠商品質系統確認 (initial assessment)：

首次申請時為確保廠商日後量產品的品質與送測樣品間無太大的品質差異，歐盟政府交通部門必須確認該廠商具有相當程度的品質系統運作。一般藉由下列方式確認：

A. 廠商具備ISO 9001 / TS 16949系列證書

B. 廠商經由工廠評鑑程序，確認其品質系統

2. 產品檢測認證 (type test)：

依據產品想申請認證的法規，進行相關認證測試。

3. 量產品一致性(Conformity of Production, COP)：

依據法規對量產品一致性要求，進行日後量產品的品質控管。

 

ECE與EC的相互承認性

因為歐洲經濟委員會ECE成立時間較早，其法規亦較具完整性，歐盟EC指令制定之初，即已大量參考引用其相關法規，甚至直接承認。如相關產品已獲相關之E-Mark證書，則無須另行取得e-Mark證書而直接被承認。

 

結語

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