新能源汽車,品質管理系統中的風險管理做到位了嗎?< 質者見質>

德国莱茵tuv 新能源汽車,品質管理系統中的風險管理做到位了嗎?< 質者見質>
2020年7月16日 | 管理系統

電動化時代,新技術新趨勢不斷湧現。當下智能化、物聯網化、共享化已成為汽車行業發展的主流趨勢。前些日子TÜV萊因專家針對此話題特別舉辦“新能源汽車品質管理系統之基於風險的思維”線上研討會,受到學員們的熱烈迴響,小編整理了部分精華,一起回顧課程重點。

 

新能源汽車發展現狀

所謂的新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為主要或次要動力來源,如純電動車、插電式混合動力車、增程式電動車等;或使用常規的車用燃料,但採用新型車載動力裝置,如燃料電池電動車等,詳細分類如下圖所示。

 

這幾年新能源汽車產業發展的如火如荼,以下是新能源汽車發展現狀:

1.2019年中國汽車銷量連續兩年下滑,但產銷量仍蟬聯全世界第一

2019年,中國汽車產銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,較2018年下滑7.5%和8.2%。其中,乘用車產銷2136.0萬輛和2144.4萬輛,同比下滑9.2%和9.6%。中國汽車產銷量蟬聯全球第一。不過,繼2018年中國車市28年來的首次下滑之後,中國汽車產銷量連續兩年下滑。

 

2.中國新能源市場是全球第一大新能源汽車市場,占全球58%

截至2019年底,中國全國汽車保有量達2.6億輛,與2018年底相比,增加2122萬輛(扣除報廢註銷量,下同),增長8.83%。截至2019年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛,占汽車總量的1.46%,與2018年底相比,增加120萬輛,增長46.05%。其中,純電動汽車保有量310萬輛,占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛,呈快速增長趨勢。

資料來源:中國汽車工業協會

 

3.需求端:純電動車型銷量占比超過八成

2019中國純電動汽車(BEV)、插電混動汽車(PHEV)分別銷售97.2、23.2萬輛,各佔據80.6%、19.4%的市場占比

 

4.以「雙積分政策」為核心構建新能源汽車發展長效機制

2017年9月27日,中國工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。即平均油耗、新能源將實現雙積分並行考核政策。政策規定2019年新能源積分比例應達到10%,2020年應達12%。政策將從2018年4月正式實行,2019年開始列入考核標準。

 

5.供需兩端協同促進了新能源汽車產業的快速發展

預計到2040年,全球電動汽車銷量占比將超越內燃機,達到54%。

資料來源:Bloomberg New Energy Finance

 

6.2019中國新能源汽車銷量排名

 

基於風險的思維

風險,指的是不確定的影響,多半是用在有負面結果的可能性上。基於風險的思維是指把「風險管理」與「過程方法 」的管理原則一起,融於品質管理系統及其各過程之中,是體系策劃和過程策劃的重要輸入內容。風險的思維是新版標準內容變更的重要內容之一,也是新版標準的核心理念。

 

風險管理基本技術方法

1.SWOT分析

SWOT分析被大量地用於策略分析過程中,但它同時也是一個有效地進行策略制定的工具。SWOT是優勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)、機會(Opportunities)和威脅 (Threats)的英文單詞首字母縮寫詞。

 

2.PEST 分析

PEST分析是策略外部環境分析的基本工具,用於分析企業所處的宏觀環境對於戰的風險影響。其中PEST的含義分別是分別代表四類影響企業策略制定的因素的英文單詞首字母縮寫:政治的 (Political) 、經濟的 (Economic) 、社會的 (Social) 、技術的 (Technological) ,PEST分析僅僅是提供了一個分析的框架,遠不夠完善,大量的指標需具體到環境去才有意義,企業可根據自身的環境分析,但PEST的分析框架的提出和應用,對於企業策略制定的風險識別意義重大。

 

3.風險清單法

風險清單法,又稱核對單分析法,是最基本、最常用的風險識別方法。風險清單法是根據以往類似專案和其他來源的歷史資訊,與知識編制的原始風險清單列表,使用者對照清單上的每一項內容進行核對,並根據經驗教訓和當前專案的特點進行必要的改進後,形成適用於本專案的新的風險清單。

 

4.風險排序法

經過風險識別、風險分析和風險評價,可採用風險圖表方法,將企業管理系統中預測到的風險進行排序,為制定風險應對策略提供參考。

 

造車新勢力的品質管理系統之風險

對於造車新勢力的企業來說,主要的品質管理系統風險如下:

1. 投資方的短期趨利和政府行為,決策脫離市場,資金鏈供應脆弱

2. 市場產能嚴重過剩,同質競爭嚴重

3. 研發費用高,週期長,全新建廠成本高

4. 缺乏穩定的研發流程

5. 核心團隊對汽車行業的理解和文化差異需要磨合,人員流動太快

6. 對汽車行業品質管理系統要求不熟悉

7. 產量少對供應商的影響力不夠

8. 新能源的核心技術掌控力度不夠

9. 品牌認知度不夠,負面新聞不斷,市場開拓較難

10. 服務網路資源不足,使用中的客戶難消擔憂

 

強化管理貫徹IATF 16949標準

ISO/TS 16949是國際汽車特別小組(IATF)整合了一系列汽車製造廠商(OEM)和著名的一級供應商標準後所制定的汽車行業品質管理系統標準,普及最廣。作為一個綜合性的標準,IATF 16949在ISO 9001: 2015的基礎上,對其變化點結合汽車行業的特點進行了細化,整合了IATF OEM的客戶特定要求,兼顧了各國政府及監管機構等相關方的需求,強化過程方法的有效運用,強調風險預防及風險降低的管理理念。儘管內容變化較大,但其結構與ISO 9001:2005保持高度一致,以確保IATF 16949與其他管理系統,如環境管理、職業安全管理、財務管理或風險管理系統的相容性。

 

TÜV萊因,為你的安全出行保駕護航

作為國際知名的獨立第三方檢驗、檢測和驗證機構,TÜV萊因一直致力於幫助車企提升品質和安全水準。無論您是整車製造商還是零部件供應商,亦或是後道工序(如熱處理、電鍍、塗裝、焊接等)服務提供方,IATF 16949一定是您進入汽車行業的敲門磚。我們在汽車行業的認證領域具有豐富的經驗,擁有豐富的汽車行業工作背景的專家團隊,使您獲得專業而增值的認證服務,從而提升您的企業在汽車行業的認可度和顧客滿意度。

 

質者介紹

梁春富

德國萊因TÜV大中華區IATF主任審核員

擁有多年知名外資認證公司就職經驗,從ISO 9000 87版、94版、2000版到2015版;從QS 9000、TS到IATF 16949;具有品質管理系統認證、產品認證和服務認證檢查員資格。

稽核過的客戶包含上汽大眾、上汽通用、神龍汽車、上汽商用車、奇瑞汽車、富豪汽車亞太等傳統車企,到蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、江鈴汽車、威馬汽車等新能源汽車客戶。

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