特派員帶你逛美國CES 2018 – 盤點五大未來趨勢

 

《去年我們已經領略了人工智能的強大魅力,那麼今年的CES又會帶來那些讓人驚嘆的黑科技呢?就讓我們的特派員Rudi為大家來一一揭曉。》

 

有尷尬,也有驚喜的第二天

“有人讓Alexa(Amazon的智慧語音助手)把燈關了嗎?”
“這屆CES最熱的設備就是——手電筒!”
今天一到會場就遇到了本屆最大烏龍——主會場(LVCC,拉斯維加斯會展中心)竟然停電了。上午11時左右,中展區突然陷入黑暗,正在參觀 SAMSUNG CITY 的我瞬間就緊張起來了,擔心會不會出現危險突發情況。還好大會通知只是停電,靠著應急照明裝置和官方引導,大家被疏散到到其他南北展廳,以及室外廣場展區。

 

#CES熱點1:手機

來到CES必看手機,因為二月份還有 MWC(世界移動通信大會),這次大部分廠家都沒有大動作,不過我還是體驗到了最有趣的新產品之一——中國廠商 vivo 發佈的屏下指紋解鎖的方案(該方案由Synaptics提供),手感怎麼樣呢?解鎖體驗正常,觸感也沒什麼特別的,唯一覺得不太好的地方是指紋的錄製速度稍微慢一點。其實消費者看到每個新技術的功能點,都是成本和研發的堆疊,挑戰技術難點,需要勇氣和魄力,應該要為 vivo 這樣的「小驚喜」按個讚。

 

品牌做「屏下指紋識別」這樣的局部創新,是為了在產品同質化不可避免的市場中脫穎而出,在某個環節做到優秀而快速滿足消費者需求。其實手機目前最大的變化和技術創新多集中在看得見的地方,比如螢幕相機等。OLED 依然會是之後幾年手機上的技術熱點,這是一個信號更是一個方向,德國萊因TÜV在顯示技術方面的認證業務和服務,必須能夠貼近消費熱點,同時貼近用戶使用的熱門需求,當然,我們也已經開始在OLED 方面佈局深耕。

 

#CES熱點2:電視

從三星城到索尼再到LG,是螢幕和電視的海洋。我看到本屆最大的技術點有兩個方面,首先是顯示技術上進一步突破(更高清、更輕薄、更真實),比如 LG 的可折疊收納電視。高衝擊力的高清螢幕、曲面螢幕,還原真實的HDR技術,各種音效技術在全面攻陷你的感官,讓你身臨其境地看世界。另一個是將電視同智慧家居的深度結合,讓內容可以根據使用習慣或需求『聰明』地出現在用戶眼前。

 

 

#CES熱點3:智能家居

我很怕我的小孩問我:「爸爸什麼叫『智慧家居』?」
不過肯定的是『語音控制+聯網+手機控制≠智慧家居』。

在CES上,廠家把自己的產品預留了一部分的發展性,等著智慧家居一個準確的定位。大家都開始把自己作為一個單一的模組來進行宣傳,安防系統、生命保護系統等等。從產品認證角度來看,無線技術依然是整個智慧家居的中樞神經,而且無線的程度也會越來越高,協議層面也會越來越複雜。未來生活無線將是趨勢,說得無線者得天下也毫不誇張。

 

#CES熱點4:VR

2016年是VR元年,但很遺憾VR的黃金時間維持的有點短,原因主要是內容和平台的支持太少。不過新技術的沃土永遠不缺少新生命,這次在CES上我們依然看到了大量的VR產品,對於VR這項技術,硬體是約束技術推廣的門檻,而內容就是VR的根基;在眾多大廠的力推下,這些問題應該都能夠逐步解決,VR的下一個高峰應該來自應用場景的豐富化以及內容的全面爆發,讓我們期待VR早一天走進我們每個人的生活中吧。

#CES熱點5:人工智慧(AI)

在我看來人工智慧(AI)就是解密“人類是如何思考的”。當我們舉起手機拍攝美食,“它”會通過演算法識別並調配“食物”濾鏡,再進一步“它”會記錄下你的口味,幫你推送甚至預定合口味的餐廳。這屆CES上,汽車、智慧家居都開始同AI產生交集,特別是在汽車領域,當人工智慧同路網系統結合之後,你的汽車可以計算出通過一條1.5KM、安裝了4個信號燈的大道,按照目前的車流量和限速條件,保持一個多少的速度可以一路綠燈順暢通過。而且這樣的應用場景我們很可能在近幾年就能體驗到。

 

走出場館已經天黑,回飯店的路上經過了前段時間發生槍擊案的曼德拉酒店廣場,不禁有些動容和感慨。這裡早就恢復了往日的平靜和安寧,驚魂已經平復,生活也還在繼續。
忽然想明白了,CES這場科技盛會也在追求一個真理,就是,科技永遠都是以人為本。

CES 2018還有最後1天,希望我能給你帶來更精彩的故事。

 

Rudi Du | 德國萊因TÜV大中華區電子電氣銷售總經理

 

      

4個安全標準讓你的機器人輕鬆進歐洲市場

蘇哲弘

德國萊因TÜV工業服務的升降設備及機械部門經理│在電梯、起重輸送設備、機械測試和認證領域擁有20年以上的豐富經驗,擅長升降設備、起重機、機械設備檢查認證/ 擁有API 510、公共工程委員會品管人員證書。

 

和機器人一起肩並肩工作,下班後有機器人陪伴我們一起做飯,協助我們照顧年邁的父母,這樣的場景已不專屬於未來世界,如馬雲所說的,「未來已來!」

 

機器人銷售額已持續四年強力增長,2016年更增長16%,達到294,312台,是四年來所創下的新高。歐洲仍是機器人第二大市場,2016~2017 年成長 12% 到56,000 台,已連續三年創下區域銷售額的新紀錄,尤其是德國(全世界第5大市場, 2011~2016 每年平均售出 20,000 台)、義大利(全世界第7大市場)及法國(銷售額增加 39%)。很顯然地,對機器人企業來說,歐洲市場是兵家必爭之地,德國萊因在機械相關領域有豐富的測試驗證,已整理出一套機器人應用於不同領域的歐洲安全標準。

 

歐盟指令與機器人相關標準

機器人本身屬於機械指令(2006/42/EC)界定的範圍,須遵守機械指令下的機器人調和標準,包含工業機器人及機器人系統(EN ISO 10218-1、EN ISO 10218-2)、個人護理機器人(EN ISO 13482)標準與尚為草案標準的協作機器人(ISO/TS 15066)技術規範。由於機器人屬於電氣設備,因此也須符合電磁相容性指令(2014/30/EU);若可能使用在防爆環境中,則必須符合防爆指令(2014/34/EU)。這些指令在歐盟具有法律位階。

 

倘若某些產品尚無調和標準可遵循時,可參考國家或者國際標準。若某些公司對產品有所要求、但無國際標準可依循時,德國萊因TÜV會制定輔助性的測試標準,像是機器人電纜柔軟度或其他功能相關的測試標準以茲確認。

歐盟指令與EN標準之關係

 

工業機器人與系統的安全要求

為了避免與減少工安問題,在設計機器設備時必須先進行風險識別與評估,進而透過設計或防護措施來降低操作上的危險性。EN ISO 10218-1規範工業機器人的基本安全設計、防護措施與使用資料的要求與準則,並提出如何消除或充分地減少危害所需達到的要求。

 

機器人本身設計須具備安全性,如果在設計上面無法降低風險等級,就得進行安全防護。安全防護措施包括緊急跟保護性的停止,在不同情況下透過手動或是自動的方式停止機器人的運作。倘若還有一些殘餘風險須列入考量的話,可利用警告標識或訓練人員熟悉設備,以降低使用風險。

 

EN ISO 10218-2規範包含工業機器人系統與單元整合方面的安全要求,範圍包含設計、製造、安裝、運行、維護與報廢,由於機器人與其他機器設備的運行特點有明顯不同,因此在風險識別與評估上,須納入以下考量點,例如機械能在大操作空間中進行高能量運動、機器人的操作空間可能跟其他的機器設備工作區重疊,加上使用者隨時會改變操作要求,造成機器人手臂初始運動跟路徑的不確定性等。

 

跟安全相關的控制系統方面,牽涉到設計、機械運動和空間的限制,例如根據EN ISO13857規定,透過安全距離的防護來降低風險,包含防止上肢與下肢觸及危險區域所需的安全距離,或是採用像是壓力或電氣感應的保護裝置,這些可做為EN ISO 10218機器人系統的保護措施。

 

協作機器人的安全要求

ISO/TS 15066為協作機器人相關的技術規範, 提供設計與使用參考標準給協作機器人的使用和生產廠商,目的在於消除與降低工作人員與協作機器人在生產作業時可能產生的危險,內容包含安全設計原則,例如在佈局設計時應考慮協作時的工作空間、通道與間隙,與人機介面等。此外,也包含協作機器人本體及功能設計,例如安全相關的控制功能、協同空間與操作設計,以及協同操作時的安全要求措施,包含安全額定監控停止、手動引導、速度及分隔監控、動力及力量限制。設計協作機器人時,必須要考慮到人的哪個部位會碰觸到機器人以及能夠承受的力量大小。

 

個人護理機器人的安全要求

EN ISO 13482規範僅限於在表面移動的機器人,包含移動服務、身體輔助與載人型機器人,不同型態的機器人危險性不同,此標準針對各種情況提出相應的安全要求與防護措施,範圍主要侷限在人類護理相關的安全要求。照護型機器人與人的接觸距離最近,因此要考慮到充電電池、能源儲存和供應、機器人啟動與重啟時對人體所可能造成的危害等。此外,由於機器人的形狀、承受壓力、耐久性不足、移動時等皆可能造成危害。在安全相關的控制系統方面,須達到的要求包含機器人停止、操作空間限制、穩定性控制,以及安全性相關的力量與速度控制,例如減速。

 個人護理機器人性能等級

 

科技日新月異,德國萊因亦步亦趨為您護航

由於機器人技術屬於全新機電一體化領域,因此德國萊因TÜV的機器人專家團隊參考 EN ISO 10218-1:2011、EN ISO 10218-2:2011、EN ISO 13482:2014、ISO/TS 15066:2016系列等,為您制定整合完善的系統風險評估方案。德國萊因TÜV擁有140多年的全球驗證歷史,擁有豐富的產品驗證經驗、專業的專家團隊,以及全球化的驗證服務網絡,並且領先業界已開始研究機器人安全標準多年,在這個領域擁有豐富的實踐經驗。

 

      

頭盔測試不通過?問題的答案就在源頭!

嚴宇

德國萊因TÜV大中華區交通服務部頭盔實驗室經理 | 2004年加入萊茵技術監督服務(廣東)有限公司,主要從事頭盔、護具等個人防護用品的檢測認證工作。

 

本文針對頭盔類產品在測試及認證過程中經常出現的問題以及製造商存在的錯誤觀念進行層層分解剖析,希望能幫助生產廠家避免遇到模具做好,產品卻無法通過測試及認證這種進退兩難的局面。以下的行動指南,告訴你如何順利獲得認證,及時把握商機。

 

從源頭做起

首先,在產品設計階段,生產廠家和銷售商就應該確認好該產品型號的銷售目的國家,以及該地區對此類產品的具體測試及認證要求。

同樣是自行車頭盔產品 (參照表1),銷售到歐洲、澳洲、美國等不同的目的區域,對應的測試標準和認證要求都會有所區別。例如,自行車頭盔銷售到歐洲,需要滿足 89/686/EEC指令的要求,以及 EN 1078的測試標準要求;而銷售到澳洲,則需要滿足 AS/NZS 2063的測試和認證等要求。不同的目的國對應的產品標籤和使用者說明書中的內容要求都會有所區別,一定要特別注意、研究。

其次,為了避免一些基本結構方面的錯誤,從而導致設計上的浪費時間,在產品的設計階段,生產廠家和銷售商應提前熟悉出口目的國相應測試標準的一些基本要素。

也應清楚瞭解對應的測試標準中,關於基本結構檢查方面的強制性規定,如:外殼和緩衝層部分,至少要滿足測試標準中關於保護區和測試區方面的要求;

某些測試標準中,關於織帶寬度的最小尺寸有明確的要求,在設計過程中,所選擇織帶就必須先滿足寬度要求。

上述這些基本的結構要素若不符合的話,整套模具完成,甚至樣品做好以後,基本檢查的環節已經不合格,根本無法進行其他項目的測試。

 

專家告訴你:多少錯誤觀念帶你誤入歧途

1.某些廠商以為測試樣品通過認證後,批量生產的產品與測試樣品不符也無所謂,拿到認證一切就沒問題!

No,No,No!

正確的方式是:根據測試和認證的基本原則,大批數量生產的產品,必須和測試樣品保持一致。這種一致性,包括產品結構的一致性,附件的一致性,以及產品資訊參數的一致性。

舉個例子:

某個產品測試和認證以後,相關配件不能隨意更改。如果需要更改的話,證書持有者需要通知認證測試機構,由認證測試機構來確認,是否需要補充測試和延伸認證。

再舉個例子:

產品測試和認證以後,在大批量生產的時候,廠家或者證書持有者隨意更改頭盔的尺寸範圍。假設某款摩托車頭盔測試認證了XL 61CM這個尺碼和尺寸範圍,大批量生產時,廠家或證書持有者將 XL尺碼的尺寸範圍更改為61-62CM,這種看似細微的更改,其實已經構成了一個很大的認證不符合;因為61CM尺寸範圍的測試要求與 61-62CM尺寸範圍的測試要求是完全不同的。

 

2.某些廠商認為產品標誌就是個圖示,與認證證書不符無所謂!

No,No,No!

常見的兩種情況是:

1、產品標誌上的證書持有者資訊,與認證證書不符

2、產品標誌上的型號、商標等資訊,與認證證書不符

目前,很多頭盔類產品都是以工廠代加工的形式安排生產,所以頭盔類產品在銷售的時候,可能貼的是銷售商的型號、商標、公司等資訊。

對於這一類的不符合,證書持有者都需要在原始的認證證書中,增加相應的產品型號、商標等資訊。必要的時候,還需要在主證書的基礎上,以銷售商的名義申請副證書,比如歐洲出口的CE和GS證書等。

 

德國萊因TÜV交通服務&頭盔實驗室

為了儘量規避測試和認證過程中的問題,生產廠家和銷售商應該選擇具備公信力和專業、更有經驗的認證測試機構,才能完善地避免未來市場銷售可能碰到的風險,將可能的損失風險降到最低。

德國萊因TÜV於2006年底在廣州籌建了集團全球第二個專業的頭盔實驗室(首座頭盔實驗室在德國科隆),並於2007年1月正式對外營運。該實驗室的測試設備皆由義大利AD Engineering提供,相關的測試人員和認證專案工程師擁有在相關領域十多年的工作經驗。德國萊因TÜV交通服務團隊旨在通過先進完善的檢測設備、專業資深的技術團隊,為頭盔生產廠商和銷售商提供更優質、便捷的服務。

 

      

《2017台灣物聯網(IoT)通訊技術白皮書》 緊抓物聯網,搶攻全球市場

物聯網(Internet of Things, IoT)讓所有能行使獨立功能的普通物體實現互聯互通,其中,通訊技術與標準扮演關鍵角色,隨著應用環境日漸多元,發展出不同特色的通訊標準。德國萊因TÜV發表了「 2017台灣物聯網(IoT)通訊技術白皮書」,針對市場環境和多種通訊技術做一次性的完整介紹。

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全球聯網裝置規模

2017年全球聯網裝置量可達84億個,相較於2016年提高31%,終端裝置及服務市場將達到2兆美元。到了2020年全球物聯網裝置量上看204億個,消費型市場將是大宗約占62~63%。

 

台灣物聯網商機成長率略勝全球

全球物聯網產業相關聯的商機,2015~2020年複合成長率(CAGR%)達到30%,製造相關應用為首要應用領域,其次為醫療保健及能源管理。台灣物聯網相關商機約占全球的3.9%,預期2015~2020年的複合成長率為30.5%略高於全球,其中前兩大領域與全球相符,第三名則是智慧家庭領域應用。


 
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物聯網的架構分為應用服務層、網路層與感測層,白皮書中分析各層在台灣市場的發展方向、年產值和面臨的挑戰。應用服務層在台灣的產值最大,年約630億台幣,其次是感測層和網路層。

 

通訊技術標準是物聯網的核心!靈魂!

通訊技術多且複雜,但是是物聯網應用的核心精神。通訊標準的認可有不同的流程和規範,德國萊因TÜV站在獨立檢測認證公司的角度,用多年累積的經驗為各位解讀不同標準的特色與須注意事項,以及出口各國應知的法規要求。

在全球自由貿易的潮流下,各國政府為了產品的品質與安全,製訂了不同的規範。 因此,除了技術聯盟的規範要求,無線及通訊產品在投放市場前,廠商應同步確認該產品已符合各國的法規要求,語言障礙與不同國家所需複雜的認證程式是最常面臨的出口障礙。白皮書中列出了各國的電子產品認證標誌與通訊技術相關的認證,德國萊因TÜV獲得的官方認可和實驗室分布。

德國萊因TÜV提供遍佈全球的服務,並取得各國的官方機構認可。

 

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專家解讀: 助力”台灣製造”搶進印度市場!

高薇薇

德國萊因TÜV產品服務 – 市場准入服務部副理 | 在環球驗證領域擁有8年以上的豐富經驗,是德國萊因TÜV大中華區印度認證能力中心證的負責人。

 

根據高盛的 BRIC Report,印度從現在直到 2050 年間都會是深具發展潛力的國家,其經濟規模在 2040年前有可能超越或逼近目前六大先進國家。印度經濟成長近幾年持續領先中國大陸及東協,IMF 也預測印度今年的經濟成長率可高達 7.6%,這樣蓄勢待發、生氣蓬勃的市場對台灣的廠商來說是塊相當值得開發的沃土。值得注意的是,印度和台灣最近幾年在貿易、投資和產業等領域皆有密切合作,雙邊貿易的金額從原本2001年的11.3億美元,一路突飛猛進,以至2016年時,雙邊貿易金額已高達50億美元,成長率近400%,如此強勁的成長動能是世界許多其他市場望塵莫及的。

 

電子電氣產品

身為崛起迅速的金磚五國之一,印度政府為了確保更安全的產品供印度消費者使用,發佈了「2012電子資訊產品(強制性登錄要求)法令」,自2013年7月3日開始生效。目前已有二波產品計30項電子與資訊類產品,由印度標準局公告,進行強制性登記制度。

Gazette of India於2017年8月17日宣佈下列產品即將列入BIS (Bureau of Indian Standards 印度標準局) 第三波強制登錄計劃。該公告執行過渡期為六個月,因此強制執行日期預計為 2018年2月17日。

為了讓您更熟悉適用的法規,我們已經整理出一個對照表格,把未來會加入BIS強制登錄計劃的產品及其相關的 IS 標準和對等的IEC 標準交叉比對,讓您更瞭解未來需要執行的法規:

 

製造商及出口商也應該注意未來該標準的發展,因為有許多產品仍有待BIS公布Guidelines與FAQ後方能釐清,例如:

1. 因為 LED 產品有很寬廣的應用範圍,因此該如何定義 LED 產品系列分法會是值得關注的焦點之一

2. 智慧手錶的技術依據為何?是以有無 sim 卡來分類嗎 ?

3. CCTV 以 end installation 為分類標準?

4. CCTV 錄影機的標準有可能與 ADP 存儲產品同一目錄嗎?

5. CCTV 相機和CCTV 錄影機是否算不同的產品目錄?

6. 小於和大於 32吋的電視機是否算同一種產品目錄?

7. 小於和大於 32吋的螢幕是否算同一種產品目錄?

特別值得注意的是,現行的電子廢棄物 (管理) 規則 [E-Waste (Management) Rules, 2016]雖於2011年制定該法規,2016年10月才成為強制項目,以下附錄強制產品一覽表,讓您能更能掌握法規要求。

 

太陽能產品

除了BIS CRS強制性目錄列表的電子電器類產品外,印度新能源和可再生能源部(MNRE)聯合印度標準局(BIS) 於2017年8月30日公布了一項新規“太陽能光伏發電系統,設備以及零部件產品(強制註冊計劃)” ,該計劃涵蓋了以下6類產品,正式Gazette公布日一年後強制執行。

此外,為發展農田灌溉和飲用水系統供電網,MNRE積極推動並鼓勵太陽能水泵系統的製造商、集成商和分銷商,通過授權的協力廠商實驗室進行測試,然後在MNRE官網進行產品註冊,證明其合規性。註冊過的管道商可獲准參與政府項目投標,享有註冊者特有的市場優勢。

德國萊因TÜV(印度)在印度利用光伏陣列類比裝置首次成功完成樣品系統測試後,即成為首個官方授權的協力廠商實驗室的獨立測試中心;目前為止,已成功完成了上千個太陽能水泵系統測試。我們根據MNRE關於成套水泵系統的指導方針,為太陽能水泵進入印度市場建立了最基本的品質和性能測試標準、制定了可靠的實驗室測試流程與認證方案,為MNRE官方提供強有力的專業技術支援。

 

玩具產品

除此之外,2017年9月1日,隸屬於印度商務和工業部的對外貿易總局發布了DGFT第26/2015-2020號公告。該公告旨在修改2017印度貿易分類(協調系統) [ITC(HS)]中的玩具進口政策,且自發布之日起即時生效。進口玩具必須隨附以下證明:

1. 證明擬進口玩具產品符合印度國家玩具標準清單對應的標準類目。

a. IS:9873 (Part 1) – 玩具安全:第一部分 機械和物理性能的安全性(第三版)

b. IS:9873 (Part 2) – 玩具安全:第二部分 易燃性(第三版)

c. IS:9873 (Part 3) – 玩具安全:第三部分 特定元素遷移(第二版)

d. IS:9873 (Part 4) – 玩具安全:第四部分 鞦韆、滑梯及類似供戶內外家庭使用的活動玩具

e. IS:9873 (Part 7) – 玩具安全:第七部分 指畫顏料的要求和測試方法

f. IS:9873 (Part 9) – 玩具安全:第九部分 玩具及兒童產品中的鄰苯二甲酸酯

g. IS:15644 – 玩具的電安全

 

2. 由製造商出具的符合性聲明。該聲明必須表明已提交代表性擬進口玩具樣品到印度國家測試和校準實驗室認可委員會(NABL)認可的獨立實驗室進行測試,且實驗結果表明該產品符合印度國家玩具標準。該符合性聲明須隨附於製造商托運玩具期間的產品當中,旨在用來證明產品的符合性。

如果有需要德國萊因TÜV 的專家更進一步的協助,請掃描下方QR Code,與我們聯絡。

 

      

彈指之間秒控上百輛列車!你信嗎?


詹家維

13年以上的鐵路行業系統保證經驗。他作爲系統保證經理或顧問參與了多個台灣、大陸及國際專案,依據需求規範,於設計、監造及測試階段提供包括RAMS評估、風險管理、災害管理、安全分析、土木與機電介面查核、工程驗證與認證及專案管理。他具備獨立安全評估、獨立驗證與認證的執行專案經驗,參與了多個台灣、大陸及澳門專案。同時他具備ISO 9000稽核員的資格,具有多種軌道系統相關產品進行設計、生產及測試測試驗證的實務經驗。

 

你還在為列車晚點而苦惱嗎?你還在為沒趕上列車而手足無措嗎?

在不久的未來,鐵路將會是高度數位化、自動化的交通模式,即時的交通管理監控APP能和車站的感應器合作,乘客可舒適地在家中買好車票,車站也不用大費周章架立不需要的閘門,因為在月台上的感應器可以直接驗票並進行安全檢查,這樣車站可以避免大排長龍的現象,也可讓旅程所需時間更短。在有突發狀況的時候,交通管理APP會寄送客製化的指示到乘客的手機或智慧裝置,引導他們到替代的班次、或是不同的交通工具,或是疏散到安全的地方,因此即使某班車臨時偏離時刻或是有天災人禍發生,乘客依然能安全準時抵達目的地。

 

數位化的鐵路

為了讓這美好的數位化未來及早實現,鐵路發展最為先進的歐盟正在進行一個多項目的研發計劃,命名為Shift 2 Rail,這是一個高度整合、跨功能的、涉及到產業內所有研發議題的總體規劃(masterplan) ,為了讓鐵路全面數位化,主要預定的目標為:

1. 鐵路運輸的生命週期成本減少50%

2. 鐵路的運輸能力翻番

3. 可靠性和準點率提升50%

利用目前現有的大數據技術可以整合分析大量各式各樣資訊含量低的數據,從中推論出使用者可用的結論。例如來自鐵路基礎設施的資訊(如:鐵軌溫度、軌道形狀)、運行中的車輛資訊(如:車輛辨識)、車輛的重量長度、運行速度、最高速率、交通號誌的狀態、閉塞區間(block section)的可用度、軌道沿線監控系統(如:輪和軌的接觸壓力[contact force]),這些看似毫無關聯的資訊其實互相影響,其實和營運的績效息息相關。利用大數據強大的分析性能,可以加速數據分析,而且建構危機模式,讓使用者未來可更準確地預知事故發生的頻率和維修的頻率。

物聯網的興起讓過去分開的人事時地物全部串聯起來,不限對象或物件(人員、資產、程序、系統、工具等),不限時間(實時更新),不限地點(通過無線傳輸),將鐵路建設、營運和維護整合起來,實現對資產的智慧化管理,對營運和維護的深入優化,引導整個鐵路產業的數位化自動化發展。

Shift 2 Rail計劃在技術層面善用技術發展,將最先進的技術趨勢和技術潮流為鐵路產業所用。比如,採用最先進的通訊系統,以克服當前歐洲列車控制系統ETCS(用於幹線鐵路)以及基於通訊的列車控制系統CBTC(用於城市軌道交通)所存在的一些不夠完善的地方。。

現今先進的科技也可以讓測試驗證的時間縮短許多,Shift 2 Rail 計劃建立一個開放標準接口的模型,規範實驗室流程,採用遠程控制技術,並進行簡單的測試結果驗證等方式,盡量減少在現場的測試工作,甚至實現零現場測試。

全球衛星定位及無人機等技術也對鐵路的自動化貢獻良多,上述技術可以對列車進行定位及完整性檢查,並應用於後期的維修保養,這樣子一個技術人員可以同時監控許多列車的狀態,降低所需的人力物力,也借助科技來提高檢查列車狀態的正確性。

智慧資產管理和維修維護方面也會走向數位化的流程。它能將採集到的各種數據,自動進行分析,提供給客戶完整的客製化的資訊,並可將這些資訊整合到營運和生產流程中,從而來改善整個產業的價值鏈。

Shift 2 Rail计划不只讓營運商更有效率,也可以為乘客提供多元化的旅行協助,讓乘客在旅途上更舒適、更有機動性;Shift 2 Rail可為乘客提供個人化的資訊、預訂和票務跟踪,行程更新處理,以及電子商務,如旅行購物等等。新的大數據技術將處理更大量的分散不均勻的數據,在為乘客提供便利的同時,也可為營運商提供增加營運收入,提昇營運服務的巨大潛力。

 

無論線下線上,德國萊因都是您安全的守門員

數位化進程中,很重要的一點的就是網路安全。網路安全是要以最經濟的方式,避免來自於系統內部以及外部的重大威脅。對於鐵路產業來說,網路被侵入可不是客戶資料遭竊那麼簡單,因為駭客可以送出錯誤訊息,導致兩個列車對撞!或是在尖峰時間時,讓火車門無法打開,讓乘客恐慌,甚至引發踩踏事件,這一連串的連鎖效應可能引發的人員傷亡或財產上的損失是無法計算的。

德國萊因很清楚對數位化的鐵路來說,最需要防範的就是信號以及通訊系統。作為評估驗證產業的領先者,德國萊因TÜV開發了一種結構化的方法,將網路安全的主題嵌入傳統的功能安全EN50129中。

網路安全所採用的標準:

● ISO/IEC 27001 資訊安全管理系統- 需求

● ISO/IEC27002 資訊安全管理 – 實務與準則

● ISO/IEC27005 資訊科技 – 資訊安全風險管理

● 其他ISO/IEC 270xx 系列

德國萊因TÜV通過這種結構化的方法,在CENELEC所定義的生命週期,從概念定義、風險分析、設計製造、安裝調試直至營運維護的整個過程,將功能安全與網路安全完美地整合起來。

如有需要專家進一步的協助,請點擊或掃描下方QR Code,與我們聯絡,謝謝。

 

功能安全—機器人安全運行的護身符

趙斌

德國萊因TÜV大中華區工業服務總經理 | 是德國以外,全球第一個取得功能安全技術審核員資格的專家,也是IT 產品、音視頻產品、實驗室設備、控制產品的技術審核員及簽證官。同時也是中國功能安全標準委員會的成員。

 

智慧製造是工業領域的熱門話題,逐漸明朗是製造產業發展的未來趨勢和核心價值。許多國家將智慧型機器人視為未來技術發展的制高點,隨著科技的快速發展,影響機器人產業發展及使用的關鍵便是「安全性」。

機器人設計階段就必須考慮驅動系統、邏輯控制系統、人機介面系統等電子/電機/可編成系統的功能安全,為機器人使用安全建立良好的措施。何謂功能安全?機器人功能安全評估的範疇有哪些?評估標準又是什麼?本文將進行這些基本資訊的簡述。

 

一、 什麼樣的系統可以稱為是「功能安全」?

產品設計的階段,不僅僅要考慮到軟硬體失效時可能造成的危險,還需要保證系統的安全性,是能夠避免導致人員的損失、環境的污染以及設備的損失,才可以認證它是「功能安全」。

舉個例子,如果一個協作式機器人發現在其運行軌跡有工作人員,它就應該停止運行、降速或特定安全狀態以避免人員傷害的風險。機器人的安全目標,就是出現危險狀況時進入安全狀態,不對人員造成傷害或死亡。

功能安全標準應用領域非常廣,除了機器人領域,機械、石油化工、電氣電子、汽車、醫療等領域同樣適用。德國萊因TÜV目前已在全球頒發了上千張功能安全產品及系統證書。工業機器、自動產線、化工設備、石油平臺、核電產品、鍋爐、電機、機器人等等,只要和電子電氣相關,都有相應的安全評估。

德國萊因TÜV安全功能證書

 

二、 現行功能安全的標準及其要求

目前應用最廣泛的功能安全基本標準是由德國萊因TÜV和國際電工委員會各領域專家們在30年前提出來的,涉及很多原則、軟體發展、功能安全管理、系統迴路計算和評估的方法論。隨著科技和互聯網的發展,現在的安全評估將更多安全零件、PLC控制器、系統集成、軟體等方面納入新的標準,如:ISO 10218-1/-2、ISO/TS 15066、ISO 13849-1、IEC 61508,以及IEC 62061。

關於Performance Level PL和SIL這兩個指標,是目前客戶最關心的問題。機械安全領域的最高安全完整性等級是SIL3,目前通過認證最多的是SIL2和SIL3的產品。PL / SIL / Cat.三者的簡略對應關係如下:

PL-SIL關係對比

 

一個典型的安全系統包括傳感器、邏輯控制器和執行器。傳感器採集外部開發狀態信號並告知邏輯控制器,邏輯控制器經過邏輯運算處理後把結果發送給執行器,執行器接收到信號後斷開機器設備電力線,然後機器設備停止運轉。

安全系統工作原理

 

三、 「安全功能」的核心問題

1.安全功能該如何定義?

2.什麼是安全狀態?

3.故障回應時間?

以上三個問題的答案就回答了安全功能的核心關鍵,但目前大部分企業很容易忽視其中的某一點,很少三點同時注意到。

德國萊因TÜV是功能安全最早且唯一參與功能安全標準母標準IEC 61508 制定的第三方公正機構,累積數十年功能安全產品及系統認證經驗,包含人員資質與能力的培訓與認證,德國萊因TÜV全球擁有各產業專家70餘人,全球安全產品企業中享有卓越的口碑。

關於機器人的功能安全,本文只是抛磚引玉,還有更多關於如何考慮軟硬體設計、如何進行相關測試等話題,敬請諮詢我們的專家。

 

      

歐盟官方公報:EN 62368-1 最終實施期限延後到2020年12月20日!

      

2018年最新一期的低電壓指令歐盟官方公報已於日前公告,EN 62368-1 最終實施期限延後到2020年12月20日(DOW 2020 Dec 20)

6月15日時歐盟發佈了2018年最新一期的低電壓指令官方公報 (2018/C 209/04),對於電器產品的安全評估標準提供了最新指引與規範。其中最被關注的莫過於即將取代資訊 (EN 60950-1) 及 影音產品標準(EN 60065)的新一代整合標準EN 62368-1 Ed 2.0版 何時導入,考量產品生命週期的成本及使廠商能順利過渡到更新標準,歐洲國家電工委員會CENELEC在去年初做成決議;修訂了原DOW強制日從2019-06-20延長至2020-12-20,並且從甫發佈的低電壓指令歐盟官方公報看來,此一寬限期已被正式調合,換句話說,對於廠商宣告符合CE LVD 指令而言,EN 62368-1 最終實施期限已正式延後到2020年12月20日。

 

一、誰受到這個公告的影響最大?

產品生命週期較長的大眾視聽、消費電子及資訊通訊科技類產品,若預計2020年仍會在市場上販售的品項,都會遭受較大的影響,因為目前的設計很有可能已經不符合新一代的整合標準EN 62368-1 Ed 2.0版,因此無論是電子電氣產品大廠還是製造商,都應該及早執行,讓產品既安全又快速順暢地進入各地市場,提高產品競爭力,並且把標準轉換時期對人力、成本和時間的影響降到最小。

 

二、距離2020年12月20日似乎還有很多時間,為什麼要馬上開始執行呢?

原先通過 EN60950-1或 EN 60065驗證的產品設計和規格很有可能不符合新版的 EN 62368-1:2014/A11:2017,現在馬上開始申請的話,讓廠商有足夠的時間去修改不合規的地方,必要時需要大幅度修改設計時,時間都綽綽有餘。

此外,現在就開始申請的話,廠商可以把標準轉換的成本分散於幾個不同的會計年度,如果等到時間緊迫的時候才開始申請,標準轉換的成本會集中於某個年度,會對財報的收益率造成影響。

 

三、即早申請EN 62368-1:2014/A11:2017,對公司人力有什麼好處呢?

目前廠商出口歐美兩大市場時,可選擇符合EN 62368-1:2014/A11:2017,而其他別的市場;如:日本、大陸、中東等等,目前仍繼續接受IEC 60950-1與IEC 60065者,若廠商須同時出口至這些市場時,得同時申請兩個標準的相關證書,由於這種現象是暫時的,相關單位不會因此增加人力,特別是專業人員,這樣會增加既有人員的工作量,而且因為非新標準的專業人員,執行起來出錯機率較高,導致事倍功半,所需時間也增長,所以廠商須提前因應;避免人力緊張,在DOW日期前無法完成所有標準換版的要求。

歐盟官方公報在強制日(DOW)並未採用歐洲國家電工委員會(CENELEC)的決議,然而歐盟官方公報修改強制日的可能性依然不能排除,德國萊因TÜV會持續關注EN 62368-1的發展,並及時發佈最新消息。如果您有更多與EN 62368-1相關的問題,請跟德國萊因TÜV 專家聯絡。

 

李志明

德國萊因TÜV電子電氣產品服務總經理 | 在電源以及顯示器產品測試以及認證領域擁有24年以上的豐富經驗,是德國萊因TÜV萊因台灣分公司電源及顯示器產品部門的負責人。

TÜV萊因洞察:智慧家居與城市的最佳切入點是?

LED產業尋求轉型的領域中,最受矚目的是智慧照明,智慧照明不僅可獲得更高的利潤率,也是智慧家居和智慧城市的極佳切入點,可以將LED照明帶入更廣闊的發展空間。

 

全球智慧照明市場步入成長期,潛力無窮

智慧照明市場尚未成熟,所以目前智慧照明市場整體偏小,但同時意味著該市場的潛力大,有發展空間。隨著未來技術、產品成熟、廠商積極推動、智慧照明相關概念普及,市場將持續成長,預計2020年可達134.27億美元。

 

2015-2020全球智慧照明市場規模(單位: 百萬美元)

 

商業與工業照明“應用”最多,住宅照明“增長”最快

由於政府的政策支持,公共領域會作為智慧照明的示範場域而優先發展,但工業及商業才會是智慧照明最大的應用場域,且因為數位化的特徵,智慧照明將為這兩個領域帶來更多新的商業模式和價值增長點。而家居照明則將增長最快,智慧家居和智慧照明相互促進,2017年預計超過20%是來自居家智慧照明,而到了2020年已有31%的智慧照明來自家用市場。

 

2015-2020 全球智慧照明應用領域 (單位:%)

 

智慧控制系統的開發分為自行研發和與方案商合作兩種

智慧照明的供應鏈包括模組、控制器、方案商、燈具製造商和平台商,因控制系統軟硬體的研發需要大量的資金和專業技術人員,所以通常照明大廠才會自行開發,一般照明廠商會選擇直接和方案廠商合作。德國萊因TÜV發佈的《德國萊因TÜV 2017 LED照明產業白皮書》中列出了中國智慧照明市場供應鏈及平台發展策略。

 

符合新無線電設備RED指令才能拿到進入歐洲市場的門票

智慧照明包括智慧控制和顏色控制,通過Wi-Fi/藍牙等無線網路連結 後,判斷當前的物理位置、時間、季節和當地天氣模式或者使用者的心情和喜好來進行更加個性化的調整。作為電子產品,智慧照明產品在進入歐盟市場時,除了滿足CE EMC/LVD/RoHS指令下的要求,也需要同時滿足最新的RED指令的要求, 無線電設備指令2014/53/EU(The Radio Equipment Directive,簡稱RED),該指令將取代無線電與電信終端設備指令(R&TTE指令),2016年6月13日起,歐盟成員國應採用新無線電設備RED指令。

 

2017年LED照明產業白皮書於10月27日發行

全球的環保意識持續高漲漫延,節能照明也順勢崛起,將燈源轉換成LED是最直覺的行動。各國政策面的推動也賦予該產業強勁的驅動力,德國萊因TÜV憑藉多年在LED照明的領先經驗,發布《德國萊因TÜV 2017年LED照明產業白皮書》,對LED照明產業的發展態勢,生存挑戰和國際標準等面向提出見解與建議。

 

嶄新的世界——物聯網與無線傳輸的6個大哉問

Stefan Kischka

德國萊因TÜV總部無線傳輸暨物聯網副總裁,在物聯網這個偶爾有些複雜的世界中,是位經驗豐富的導師。

 

無線傳輸?物聯網(IoT)?許多企業對「經濟4.0」一詞相當熟悉,但並非所有企業都知道該如何利用相關的智慧科技。德國萊因TÜV無線傳輸暨物聯網副總裁Stefan Kischka將為我們解答。

 

Q:Kischka先生,企業本身必須善用「物聯網」的原因何在?

A:「物聯網(IoT)」有著相當強而有力的發展,越來越深入我們的日常生活與經濟。晶片與基礎架構越來越便宜,各式各樣的無線技術持續成長。實際上有一種適用於各種應用的解決方案。歸功於無線物聯網,可為全新的商業領域開發服務及產品;客戶也有同樣的需求。希望由此得利者,必須將其產品整合至資料網絡。這代表了龐大的機會,同時也是經濟上的必要性。

 

Q:所面臨的挑戰為何?

A:對許多公司來說,物聯網是深具挑戰的項目,將被迫冒險進入全然未知的領域。
舉例來說,當家具製造商想要將無線智慧型手機充電站建置在桌子內,通常製造商對無線技術與數位網絡一無所知。對許多企業來說,這是個全然陌生的世界。

 

Q:企業如何找到適合產品的無線技術?

A:首先,你必須知道產品的用途。裝置會在地下室或室外空間進行傳輸?是否使用插頭,或需要用電池?使用壽命會有多久?會傳輸哪種資料?有多頻繁的使用?如此一來才能選擇適合的技術。

下列的問題也同樣重要:產品將會在哪些國家境內販售?每個市場都有不同的合規要求。例如歐洲接受ZigBee標準,但日本並沒有。這代表桌子製造商突然必須提供許多產品變化,而這些產品原先在全球是完全相同的。這影響了批量大小、單位成本,可能也影響了功能性。因此,尤其對經驗不足的企業來說,針對個別目標市場,應該使用預先認證過的晶片、天線與模組。

 

Q:聽起來是個很複雜的過程…

A:的確是,而很多企業並沒有相關的專門技術。這部分需要的是投入專業人員或取得專家協助,因為一知半解的知識是無法在物聯網派上很大的用場。這個技術非常動態且多層the subject is too dynaic and multi-layered。例如選擇無線技術時的錯誤決策,會導致大筆的金錢損失。

 

Q:何者比較好:企業獨家的解決方案或開放標準??

A:兩者都有道理,要根據其特定用途。封閉系統適用於完成明確定義的固定任務,開放標準則較有彈性,通常更易於整合新功能。產業標準未必代表某項特定應用的最佳技術。為了找到最佳技術,你自己必須具備廣泛的知識。這就是德國萊因TÜV長期以來密集參與討論並推廣新技術委員會及工作小組的原因。

 

Q:德國萊因TÜV如何協助企業實現物聯網?

A:德國萊因TÜV能提供建議,並進行整個無線技術的測試。我們透過測試實驗室及技術委員會在各大洲都相當活躍,活動遍及全球。我們可協助客戶從產品開發到投入市場,執行功能及產品安全測試,並協助特定國家的產品認證。我們注重從一開始就與客戶在信任的氛圍下密切合作的重要性,讓邁向物聯網的第一步就像數數字一樣簡單。

 

五問:德國萊因TÜV的證書為何擁有高含金量?

胡筱玲

德國萊因TÜV大中華區電子電氣產品服務家用和照明電器副總經理 | 1994年8月加入德國萊因TÜV大家庭,先後從事家電、電動工具、燈具的產品認證工作。現為上海家用電器部負責人。

 

正如世上沒有兩片相同的樹葉,每個產品認證的過程也都不盡相同。從業二十多年的胡筱玲曾面臨過許多客戶的質疑,到底德國萊因TÜV和其他認證機構的證書有何差異?德國萊因TÜV的工程師團隊如何體現「精準並恰到好處」?胡筱玲在七千多個認證的日子中,見證了德國萊因TÜV在技術專業性上的過人之處與證書的價值所在。

 

一問:針對尚無相關認證標準的產品,應透過何種認證方案讓買家放心?

有一間企業生產的充氣按摩SPA/浴缸需要進行安全認證,但由於此產品具有影音設備,當電器零件浸入水中時,對於使用者來說具有高危險性,加上人體在泡澡時意識較不靈敏,對於危險的規避能力較差,因此當時歐盟計畫從現有標準EN 60335-2-60應用範圍中將此產品去除,並起草新的標準,於是此類產品當時在認證時並無適當的標準可依循。而德國萊因TÜV憑藉自身的知識和經驗設計了一套檢測方法確認此產品的安全性。

德國萊因TÜV上海和德國的同事針對檢測方法進行多次討論後,先起草了EK1決議,再經過德國EK1專家委員會的討論之後通過了EK1決議,使這個產品在GS安全性認證上獲得認證依據。透過此案例充分證明了德國萊因TÜV團隊在產品測試標準的制定和運用上的專業性。

 

二問:認證過程中,什麼是對標準嚴苛的遵循?

德國萊因TÜV團隊從專案工程師、技術審核員到簽證官,對於每一個產品的檢測,皆遵循多道嚴謹的程序來進行把關。對於我們來說,安全性的實驗本身並不困難,困難的是如何針對不同產品提出適合的技術建議,並避免不必要的浪費與把握關鍵的安全點。

我們對產品的檢測不只是簡單地核對清單、進行機械測試,還要融入經驗的判斷。例如,曾有一個水泵產品,客戶出於成本考慮,將銅線換成了銅鋁線。雖然客戶自測過程中通過了溫升測試,但是在我們的實驗室中經過幾次檢測後皆無法通過測試。爾後,我們的工程師積極地協助客戶從技術角度逐一分析原因,終於幫助客戶找出問題,也成功通過測試。

 

三問:產品通過認證後,卻在出口時遭到投訴,認證證書是否具有公信力?

我們的確聽過客戶抱怨其產品在出口國市場遭到投訴,並被政府當局要求下架或召回,而通常發證機構的第一個反應就是取消該產品的認證證書。既然是依照相關標準檢測所得到的認證,為何一受到政府單位的質疑就取消證書?難道得到認證的證書如此不具公信力?

依據我們的看法,證書並非只是一張薄紙,而是承載了對客戶產品品質和安全的保證。嚴謹的認證過程與持續跟進,便足以證明德國萊因TÜV證書的高含金量。曾有一個案例,我們客戶的產品在德國遭到了消費者、政府單位的投訴,我們首先與德國同事、消費者以及政府相關人員進行相關背景的了解,並分析原因,而後依照我們的標準和經驗,作出相關的技術陳述,說明我們在檢測認證的過程中,對於被投訴產品的相關風險曾進行分類評估、如何對應的措施,以及將風險降低到何種程度。每年我們都會處理兩至三次類似的案件,如同上述提及的按摩SPA浴缸產品,有的投訴來自消費者的擔憂以及有關當局的疑慮,只要透過技術澄清問題並消除疑慮,便毋須取消證書。

 

四問:產品銷售於不同市場時,應該申請何種認證證書?

有一間美商公司想銷售產品至中國市場,按照中國當地法規要求,該產品需要通過CCC認證,但是此專案進行很久皆無法通過認證。於是,該客戶尋求德國萊因TÜV的協助進行CB認證,然後再轉至CCC認證程序。雖然CB認證價格會比原先的認證計畫高出不少,但是免除了文化溝通上的障礙,加上我們所提供的優質服務以及對於品質的嚴格把關,仍然讓客戶覺得物超所值。此外,德國萊因TÜV跟中國商品檢驗機構的合作時間長、受認可度高,經由我們的協助下,此美國企業的轉證過程相當順利。

德國萊因TÜV為連續8年CB(認證機構)發證量全球第一的認證機構。CB流程基於國際電工委員會產品測試CB認證體系(IECEE)的國際協定而建立,為該體系內之國家認證機構間的協定,確認產品符合國家技術要求並允許產品合法進入市場。參加 CB 體系的53個國家包括了主要的工業化國家在內,因而CB體系被認為是歐盟許多國家(包括那些尚未成為正式成員國的國家) 的國內認證基礎,獲得CB證書可說是獲得打開各國市場大門的「敲門磚」。而且依照相互認可的角度來看,德國萊因TÜV認證在全球都受到肯定。此外,我們提供全球市場進入的服務,滿足企業在拓展新市場時的任何轉證需求,或依據當地法規要求,簽發各種「簽證」。

 

五問:一樣的證書具有同等的效力?

目標市場並非對所有證書一視同仁。不同的認證機構對於細節的把握與認證嚴謹度上皆有所差異,而德國萊因TÜV證書在全球買家中一向享有崇高的地位。CE低電壓指令(機械指令)/EMC電磁相容指令雖然以採自我宣告的方式為主,但是國際買家通常會要求提供測試機構所授予的檢驗報告及證書,而德國萊因TÜV即為廣受國際買家認可的認證機構之一。此外,我們簽發了許多日本PSE證書及澳大利亞的認證證書。眾所周知,日本法規在檢驗的細節上相當嚴格,例如產品的名稱、標籤、位置、文件要求等,皆有所要求。德國萊因TÜV深受日本監管機構的認可,為非日本本土認證機構中發證量最多的機構。

 

資訊類產品新標準IEC 62368-1與現行標準的差異分析

陳文華

德國萊因TÜV電子電氣服務副總經理 | 在電源以及新能源產品測試以及認證領域擁有15年以上的豐富經驗,是德國萊因TÜV深圳公司電源及顯示器產品部門的負責人。

 

隨著音訊和視頻多媒體技術的發展,相關設備和資訊技術設備兩類產品的整合度也越來越高,兩者之間的界限也趨近模糊。針對此現狀,國際電子電機委員會(IEC)2014年頒佈了IEC 62368-1 2.0版本標準。它是一份安全標準,對能量源進行分類,規定針對不同能量源的安全防護要求,並提供評估這些安全防護要求的方針。

IEC 62368-1在未來一定程度上會完全取代現有的IEC 60950-1和IEC 6005相關的標準,所有視聽、消費電子及資訊通訊科技類產品的品牌商或生產商應儘早做好應對準備,讓創新科技產品在具安全保障的前提下更快地進入市場,使產品更具競爭力,同時也能有效減少標準轉換期間造成的人力、時間與成本負擔。

 

IEC 62368-1標準中的能量源定義

當我們提到兩者的差別時,就必須從安全工程學和分級觀念兩個方面來探討。從三個應用對象級別考慮IEC 62368-1所需考慮的能量危險評估: ordinary person、instructed person、skilled person。

圖片說明:IEC 62368-1能量源級別說明

 

• Class1 能量源:人體無痛感、或者有感覺但是不會導致疼痛,易燃物不會起火

• Class2 能量源:人體感到疼痛但不會受傷,易燃物可能會引燃但是可以控制火勢不會持續燃燒

• Class3 能量源:人體會受到傷害,且易燃物會持續燃燒

 

IEC 62368-1與IEC 60950-1的差異分析

結合三種應用對象,第一個危險組成從傳統意義上來說,可以理解為電氣產品的能量危險。IEC 62368-1劃分了三種程度的危險等級,而在IEC 60950-1標準中只是簡單的以電壓等級分類成三類危險源。class1就等同於IEC 60950-1的SELV或者LCC線路或者TNV1,class2可能就等同於IEC 60950-1中ELV或者TNV2線路或者是二次側危險電壓,class3就等同於IEC 60950-1中標準的危險電壓部分。除了從定義方面的區分,以下三個方面的評估能更加清楚羅列差異:

 

關鍵零組件的評估要求

首先我們從外殼這個關鍵零件的要求來舉例分析;眾所周知,外殼和機械、電氣以及防火等方面的要求有關。在IEC 62368-1標準中增加了只針對防火外殼的機械應力測試,以及針對一些玻璃外殼材料,在一定尺寸情況下的外殼機械評估要求。因此需要考慮整個機械力方面的耐受度。實際應用中,當遇到玻璃製品,如印表機、影印機、電視等場景時,我們需要根據實際情況去和標準找到一個平衡點。

另外,在產品電池評估方面也跟IEC 60950-1標準有比較大的差異。新版標準中,我們增加了電池單體在設計尺寸的要求,以避免在實際應用環境下對小孩需要增加額外防護的可能,這是新增的項目。為了保證小孩在使用該類產品,如鋰電池或者鈕扣電池時,不會發生意外,如吞咽等。廠家的設計保護主要從如何打開電池艙和打開後是否有防護兩個方面考慮,而以往的測試可能只是僅限於電池艙的機械特性,如溫度耐受、電池的更換、跌落、衝擊等。

 

電氣評估

在電氣評估方面,IEC 62368-1的等級主要有ES1、ES2、ES3,ES1級別,這是產品設計早期的要求,在IEC 60950-1標準中對應的accessible。從消費者角度考慮的話,主要是產品一般使用場景的防護。

從電氣能量的防護來說,討論最多的可能是絕緣體。對於這些危險,如何通過有效的絕緣方式進行預防?如何保證產品在前期的設計階段就納入空間距離的設計?空間距離意味著用空氣作為基本的絕緣介質。

不同絕緣體,絕緣強度不同,比如說陶瓷的絕緣強度遠遠高於塑膠材料,而實際上電子產品往往使用較多的是塑膠材料。因此需要考慮到相關的參數去判斷固體絕緣所需要的後果,這也是IEC 60950-1沒有考量到的。

 

熱能以及防火要求方面的評估

熱的能量危險中有幾個部分,第一是針對於起火,第二是針對灼傷。灼傷是針對於我們的應用對象,起火是本身這個產品在實際應用中對環境的影響,如果說一個產品本身使用條件下起火了,對環境和財產是有傷害的。PS1就是小於15瓦,PS2是大於15瓦,小於100瓦,PS3是大於PS2。PS2簡單的講就像IEC 60950-1中可能用到的LPS,PS1就像大家搖控器上的那種,因為能量源,電壓等級都是非常非常受限的。所以在我實際使用情況中,我們會遇到PS2和PS3,PS3需要防火外殼,PS2可能會一定程度上下降,PS1不需要防火外殼等。

 

IEC 62368-1標準的未來應用前景

目前美國和加拿大已經完全採納了IEC 62368-1作為國家標準,在未來幾年,IEC 62368-1標準作為最新的國際產品安全標準就會完全取代現行的IEC 60950-1與IEC 60065。

 

《稽核員究極攻略法》ISO 14001:2015 更新版

質者 │ 李璟琪 Jenny Lee,德國萊因TUV大中華區 管理系統服務 主任稽核員
 

ISO 14001已經大刀闊斧地全面轉型!

你的公司準備好脫胎換骨了嗎?

隨著社會對環境保護的議題越來越重視,企業面對來自政府機關、一般民眾、股東、NGO(非政府組織,如:綠色和平組織)的監督也越來越嚴格,企業該如何在環保、社會和經濟之間取得平衡?環保相關法規日趨嚴格,企業該怎麼在客戶及日漸環保要求等雙重要求下仍然能永續發展及持續發展呢?身為內部稽核員又該如何幫助所屬企業來體檢內部管理系統和流程運作?ISO 14000是由國際標準組織(ISO)所制定的準則之一,旨在建立環境管理系統來幫助企業找出潛在的環境問題,並找出解決方案,達到環保的目的。如果改版後的ISO 14001 讓你丈二金剛摸不著頭腦的話,且聽德國萊因TÜV的專家怎麼說!

 

ISO 14001:2015 和 ISO 14001:2004 的差異到底在哪裡呢?

兩版的差別非常多,無法一一列舉,本文會著眼於主要的差異,一一為各位分析:

(一) 改變條文架構

新版標準會依據Annex SL撰寫,所有的管理系統會有共通的條文順序和術語,也會有統一語言。但是值得注意的是,條文架構雖然有改變,但是PDCA(Plan, Do, Check, Act)的原則不變。

 

(二) 刪減「管理代表」

在前版,最高管理階層應在組織的管理階層中指派一員擔任管理階層代表,但是在 2015年的版本沒有明白地要求需要指派一個人,只有說明最高管理階層應指派責任與職權以 a)確保環境管理系統符合本標準的要求;b)向最高管理階層報告環境管理系統之績效、包括環境績效。

 

(三) 刪減「預防措施」

前版在《4.5.3 不符合、矯正及預防措施》中提到,組織應建立、實施並維持一個或多個程序,俾處理實際及潛在發生之不符合狀況,並採取矯正及預防措施。但是在新版中,對應的的章節標題改成《10.1不符合、矯正措施》,不過這不代表新版不重視預防措施,畢竟ISO的管理系統多為預防工具,所以本國際標準沒有「預防措施」章節,但此Annex SL本身為一”Risk-based thinking”已經涵蓋了 “預防措施”的內涵。

 

(四) 增加「組織背景」分析

ISO 14001: 2015 這次有增加過去沒有的組織背景分析,因此公司必須找出哪些與公司宗旨有關,又會影響環境的公司內外部議題 ,例如內外部議題必須是可影響公司宗旨或受公司影響的環境保護因素,如:氣候變遷、既存汙染等等的環境條件;1) 可影響公司營運的外來人為的政經因素、科技、法規因素等等;2) 可影響公司營運的內部特徵或組織條件,如:公司的產品或服務、文化和能力等等。這樣才能建立、實施、維持和持續改進公司的環境管理系統,以提高其環境績效。

 

(五) 增加「生命週期」之思維

ISO 14001:2015 這次有增加一個很重要的新觀念:考量生命週期: 生命週期也就是一個產品系統從原材料的採集或從自然資源到廢棄處理的延續和相互聯繫的過程。公司應該鑑定環境考量面及可以控制以及預期可能有影響的活動、產品及服務之相關的環境衝擊。公司可以從原材料採購、生產、配送、使用、壽命終止的處理和最終處置來考慮,例如:某家公司推出新一代濃縮的洗衣精,過去一桶衣服需要兩瓢洗衣精,現在只要一瓢,可預防用量過多且包裝也小了許多,減少包裝材料及減少使用量等。

ISO 14001:2015 強化永續發展,資源利用,氣候變遷和對生態保護的承諾,因此公司上至產品設計下至最終處理,應該以生命週期的思維來觀察環境考量面,並且在制定環境系統時應除包括內部及外部議題的考量,利害相關者要求, 甚而從營運過程(operational process)為主的「環境管理」, 邁向與策略規劃(strategy planning)為準的 「經營管理」整合。

如果想了解更多ISO 14001:2015,歡迎隨時跟德國萊因TÜV的專家聯絡。我們可以針對您的管理系統、流程和各項業務,按照國際認可標準或依據個別績效標準進行評估,幫助您打造更環保的產品,讓您不只是此時此刻獲利,而是能長久地永續經營。

 

TÜV萊因洞察:誰是2017年上半年出口值冠軍?

2017年上半年,中國的出口迎來了樂觀的增長。累計1~6月的總出口值為7兆2千億人民幣,較去年同期增加了15%。

 

服裝及衣著附件為上半年出口值冠軍

根據中國海關的資料,多項主要產品的增長都超過了15%,包括自動資料處理設備(18.3%)、塑膠製品(20.1%)、箱包及類似容器(18.4%)、船舶(25.1%)、成品油(53.1%)、玩具(64.7%)、陶瓷產品(18%)、汽車及汽車底盤(32.7%),而部分原物料類商品,如焦炭、原油和煤等則有超過100%的增長。觀察主要出口商品的組成,前十大出口商品占總出口額的38.8%,其中,機電類和織品類最多。機電類計3項共15.3%、織品類計2項共11.9%、其他計5項共11.3%

 

美國穩居上半年出口國冠軍

在出口方面,美國仍是中國的第一大出口國, 歐盟(歐洲聯盟)和東協(東南亞國家協會)兩大聯盟分居第二和第三。個別來看歐盟內的國家,德國和荷蘭出口量較高,其出口均以自動資料處理設備及其部件和手持無線電話及其零件為主。東盟國家中,越南、新加坡的出口較多,其中越南以有線電話和積體電路為主,新加坡則以油類產品和積體電路居多。

 

俄羅斯上半年出口同比增長近三成

除香港之外的前五大出口國(地區),上半年出口值與去年同期相比,都有兩位數的增長。另外,值得一提的是韓國、印度和俄羅斯三個國家,雖未名列前五大但增長迅速,同比增長分別為20.4%、26%和29.5%。

中國作為出口順差國家,出口量與出口值是中國企業的發展命脈。全球經濟情況逐漸穩定好轉驅使上半年出口增加,第三季為傳統的電子業旺季,已知七月份的出口較去年同期增加了11.2%,接下來的前景雖被持續看好,但受到各國金融與貨幣政策等因素的干擾,不確定性增加。德國萊因TÜV時刻關心企業的出口情況,期望透過觀察與分析出口資料幫助企業瞭解市場,並協助企業做好出口準備,德國萊因TÜV提供各種產品的國際標準認證、檢測和市場准入等服務。

 

重要!車輛進入臺灣市場必備的四大認證

2016年台灣進口車市場再創新高紀錄,總掛牌量高達17萬輛,佔全部新車銷售的 38.7%,也比2015年再成長一成,達10.2個百分點。

那麼臺灣的法規對車輛有什麼要求呢?車輛如何才能在臺灣銷售呢?

臺灣對整車的認證要求分三個部分:安全認證、環保認證(排放,噪音),與能耗認證。

 

1.臺灣車輛安全認證:

法律依據:公路法之車輛型式安全審驗管理辦法已經公告83項檢測標準,這些檢測標準大多數引用ECE 法規,還有一部分是臺灣頒布的特殊法規或是機車對應的EC法規,所以除了滿足歐洲的目標整車廠之外,還需要注意檢查是否滿足下面的法規要求。

 

2.臺灣車輛排放認證

法律依據:空氣污染防制法

交通工具空氣污染排放標準,檢測標準如下:

汽油車:692/2008/EC Type I, II, III, IV, V或臺灣汽油汽車廢氣排放測試方法與程序。

輕型柴油車:FTP-75或NEDC,柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序。

重型柴油車:FTP-Transient或ESC/ETC/ELR,柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序。

機車:機車廢氣排放污染測試方法及程序 (類似於 Regulation (EU) No. 134/2014, Annex II)。

 

3.臺灣車輛噪音認證

法律依據:噪音管制法

機動車輛噪音管制標準,檢測標準如下:

客車、貨車:CNS 5799 : 2016(類似於ECE-R51,03)。

機車:CNS 5799 : 2016(類似於ECE-R41,04)。

 

4.臺灣車輛能耗認證 (僅適用小客車、小貨車、小客貨兩用車與機車)

法律依據:能源管理法

車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法,檢測標準如下:

小客車、小貨車(僅針對總重量在二千五百公斤以下)、小客貨兩用車:1999/100/EC。

機車:依車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法第十條附件修正規定。

 

整車認證流程:

要取得整車牌照,需要在交通部認證的實驗室、認證的測試場地、認證的檢測機構範圍內完成測試與監督。整車測試合格,並分別取得交通部下發的安全許可證、環保署下發的空氣污染物和噪音許可證、經濟部下的能源局頒發的能耗許可證後,才能取得交通部公路總局頒發的牌照。認證流程如下:

 

臺灣認證的授權清單中需列明清楚法規標準的版本,實驗地點,測試機構。三者中任何一個發生了變更就需要重新申請。而德國萊因TÜV相對於其它認證機構,具有最新法規版本的授權。

 

德國萊因TÜV獲得臺灣交通部多項授權,幾乎涵蓋所有臺灣安全法規要求的測試專案。德國萊因TÜV交通服務團隊在全球多個重要城市設有分支機搆,並在臺灣整車認證方面積累了豐富的經驗,能夠為客戶提供快速,高效的認證服務。

 

附註:

小客車:全部座位在九座以下之客車。

小貨車:總重量在三千五百公斤以下之貨車。

小客貨兩用車:總重量在三千五百公斤以下,或全部座位在九座以下,並核定載人座位及載重量,其最後一排座椅固定後,後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。

大客車:座位在十座以上或總重量逾三千五百公斤之客車。

大貨車:總重量逾三千五百公斤之貨車。

大客貨兩用車:總重量逾三千五百公斤,並核定載人座位,或全部座位在十座以上,並核定載重量之汽車。

 

新技能GET: M1/N1類車輛俄羅斯市場進入

俄羅斯自1992年起,開始實施對機動車輛的認證制度,其基礎是1958年日內瓦協議規定的國際原則、規章和程序(即ECE法規),另外還包括若干GOST R(俄羅斯國家標準)。2015年1月1日開始,俄羅斯按照海關聯盟規定實施TR CU 018/2011《輪式車輛安全技術法規》,進入俄羅斯市場的機動車輛皆必須進行海關聯盟認證(一般簡稱CU TR認證,認證證書一般簡稱CU TR證書)。

 

一、市場監管和召回制度

1. 市場監管:俄羅斯對機動車輛的監管控制是依據《輪式車輛安全法規》實施的。根據該項法規,監管機構會去市場上購買車輛,並驗證車輛是否符合技術法規要求,且俄羅斯認證機關也會隨時到市場上抽查車輛,查驗車輛生產的一致性,對於不符合標準要求的車型將會收回已頒發的整車認證證書。

2. 召回制度:由聯邦消費者權益保護及社會福利監控局負責。俄羅斯並沒有國家制定的專門召回程序,但是,一旦損害了消費者的權利,(比如說銷售不合格產品),以上部門會對製造商或者廠商代表採取制裁措施(比如罰款、取消該公司的生產或銷售權,或是剝奪該公司的許可證, 採取嚴格的措施來排除不合格產品,同時可能會禁止汽車進口)。

 

二、特殊要求

滅火器:M1類車輛需要配備至少一個容量不小於1升的滅火器,N1類車輛配備至少一個容量不小於2升的滅火器。

NCAP等级:需要通過歐盟法規碰撞測試,無具體星級要求,俄羅斯本國無星級評價標準,但乘用車NCAP的星級普遍在3星以上。

後牌照板:車輛後牌照板需要滿足俄羅斯《輪式交通工具安全技術規定》的相關要求及GOST R50577-93法規要求。普遍類型為:長 520mm,寬 112mm;安裝孔兩個,位於牌照兩側;孔距480mm。

石棉:2011年9月7日,俄羅斯發佈了SanPiN 2.2.3.2887-11,規範要求溫石棉及含有溫石棉材料的製造商及使用者必須向俄羅斯司法部門登記,禁止在制動襯片上使用。

破壞臭氧的物質:海關聯盟TR CU 018/2011《輪式車輛安全技術法規》規定,在空調以及製冷設備組成部件中,不允許有關稅同盟清單中的臭氧破壞物質和材料。

 

三、車輛緊急呼叫系統-全球衛星導航系統(ERA-GLONASS) 介紹

GLONASS是俄語「全球衛星導航系統GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM」的縮寫。GLONASS導航系統作用類似於中國的北斗衛星導航系統。

車載緊急呼叫系統(IVS)是借助於GLONASS全球導航衛星系統(GNSS)的信號,確定車輛的座標、速度和方向;在交通事故發生時可自動發送關於車輛相關資訊,透過移動式無線通訊網路,確保與緊急求助部門的雙向語音通訊順暢。

功能要求:

A. 對於車輛緊急呼叫系統使用範圍內的車輛,在進行ECE R94(對於N1類車按照ECE R12規定進行測試)和ECE R95規定的碰撞測試時,車輛上安裝的緊急呼叫系統應自動發出包含車輛資訊、行駛方向和速度等資訊的最小資料集。

B. 對於車輛緊急呼叫系統適用範圍內的車輛,車輛上安裝的緊急呼叫裝置應保證在按下緊急呼叫按鈕之後發送最小資料集。俄羅斯要求自2017年1月1日開始車輛緊急呼叫系統應保證車輛側翻事故發生時自動發送最小資料集。

強制執行時間:2015年1月1日開始對新認證車型強制要求;2017年1月1日開始對所有車型強制要求。

 

四、OTTC整車認證:

M1/N1類車輛若想進入俄羅斯市場,M1類車輛需要經過44項測試(含俄羅斯本國要求)、N1類車輛需經過39項測試(含俄羅斯本國要求),包括:轉向裝置、制動、電磁相容、排放、安全帶固定點等。俄羅斯法規要求駕駛室內部雜訊、通風與暖氣、乘客艙與駕駛艙有害物質含量皆需要測試,但操作穩定性、乘用車擋風玻璃除霜除霧、乘用車擋風玻璃清洗系統、護輪板/防飛濺裝置、車輛限重要求如已經取得ECE證書,則只需要進行技術資料審核即可。

廣汽乘用車GLONASS及OTTC專案(車輛緊急呼叫系統及整車認證)從兩年前啟動初期開始,德國萊因TÜV便提供了一系列前期支持,包括參與討論,制定方案以及多項準備工作。從2016年6月底首次測試開始到2016年12月最終成功通過認證,德國萊因TÜV及時回應並快速完成每一個環節。在整個項目團隊的努力下,成功幫助廣汽在2016年年底及時取得了證書,並且在GLONASS及OTTC專案方面積累了豐富的經驗。

 

最近很熱門的「汽車功能安全」都在談什麼?

進行功能安全認證的客戶大致是哪一類企業?有什麼共同點?

以此為導向的企業主要包括:汽車電子產品和安全相關的主機廠、系統供應商、零部件供應商、硬體器件及晶片供應商、軟體元件及工具供應商、工廠等。這些汽車產業相關的企業都已經意識到功能安全的重要性,紛紛開始未雨綢繆。

 

以下三類客戶比較關注功能安全

– 為全球OEM供貨的供應商。對於他們來說,ISO26262已經成了一個門檻—不滿足ISO 26262,就不能供貨

– 與全球供應商合作的企業。對於他們來說,ISO26262也是一個門檻—不滿足ISO 26262,就不能合作

– 專業細分下的產業領先企業。企業發展到一定的階段,勢必要尋求技術和產品品質安全的提升,以贏在未來

 

功能安全在生產設計環節的哪一部分最重要?

ISO 26262主要針對設計開發階段,其中最重要的是需求階段。需求是一切設計的起點,如果需求不完整、不正確,後面的設計自然也考慮不到正確的需求,設計就會是錯的。

 

客戶導入功能安全遇到最大的問題是什麼?

標準只規範了要客戶做什麼,至於怎麼做?標準中沒有答案。對客戶來說,最大的問題是如何做才能達到標準的要求。比如標準要求軟體部分要做控制流程(control flow)和資料流程(data flow)的分析,但是沒有說如何做,這就會對企業落實標準造成比較大的困擾。

 

通過功能安全認證的企業,有什麼好處?

首先,如果不滿足ISO 26262,就不能進入全球OEM配套體系。通過ISO 26262認證,也可以免去政府的法規處罰。

其次,對於汽車相關企業而言,如果產品發生品質問題,所造成的召回成本和聲譽的損害將對企業造成巨大的損失。通過ISO 26262認證,可以協助企業降低風險,提升品質。

另外,經過ISO 26262認證,可以避免過度設計,從而幫助企業節省了生產成本。

 

關於功能安全認證,企業目前最關心的問題有哪些?

首先,因應各地汽車產品召回制度,將迫使企業開始考慮召回成本。如何在設計階段就開始降低風險,是企業益發關注的課題。

另外,以中國市場為例,雖然產品強制法規尚在草擬中,但是可以預見將會逐步要求汽車的功能安全,比如:EPS、BMS產品標準,都將要求功能安全。

 

德國萊因TÜV功能安全服務

• 全球資源,服務本土

• 完備的專家團隊,技術能力涵蓋流程、系統、硬體、軟體等

• 團隊成員紮根於汽車產業,擁有豐富的汽車產業功能安全實踐經驗

 

功能安全與產品認證流程

1)第一階段:概念評估 — 檢查並評估產品安全需求規範和安全設計概念

2)第二階段: 主檢階段 — 測試功能安全流程執行,檢測功能安全設計、分析、測試

3)第三階段:發證 — 基於測試報告,頒發證書

 

汽車要安全上路,軟體也要跟著「上道」

A-SPICE是什麼

Automotive SPICE是歐洲主要汽車製造商以ISO/IEC 15504(SPICE)為基礎,制訂出以汽車產業為導向的軟體過程評估和改進模型,用於指導其供應商的軟體發展過程,進而提高車輛上的電子控制單元(ECU)品質。A-SPICE讓軟體專案/軟體品質更透明、更可控,進而提高整體專案的成功機率和軟體品質,提升企業的競爭力。

 

A-SPICE誰認可

在歐洲車廠的帶動下,自2005年起全球有越來越多的汽車製造商及供應商將Automotive SPICE作為評估其軟體供應商的市場准入標準。

 

A-SPICE誰需要

車載軟體的供應商,特別是想為國際車廠與供應鏈提供車載軟體的供應商,以及追求以最佳軟體品質作為其產品長期發展目標的企業。

 

A-SPICE的產業趨勢

在IATF 16949中要求,提供嵌入式軟體的供應商需在軟體開發的過程中,導入軟體品質控管的流程。車載軟體領域目前施行的標準是Automotive SPICE,因此Automotive SPICE必將更廣泛的被各企業所應用,並逐漸成為車載軟體供應商的市場進入門檻。

 

A-SPICE的關鍵和實行困難

A-SPICE的關鍵是釐清整個軟體發展流程中的邏輯(包括流程內相關活動之間的步驟,以及不同流程之間的互動程序),能讓軟體開發的過程更透明可控,讓軟體開發人員更清楚知道每個步驟的來龍去脈。

 

A-SPICE的實行困難

企業的挑戰在於「如何將Automotive SPICE的要求落實」:A-SPICE主要是原則性的要求,因此企業必須深入理解和掌握這些要求之後,再根據實際狀況來制定具體的落實方法。

 

A-SPICE與其它標準模型比較

區別於ISO26262

  • Automotive SPICE是軟體過程改進模型,包括開發管理與協助、系統開發與軟體開發,其主要為流程的規範。
  • ISO26262標準則包含開發管理與協助、產品概念、系統開發、軟體開發、硬體開發和生產運營,既涵蓋流程規範也包含技術上的規範。
  • Automotive SPICE模型和ISO 26262標準在開發管理與協助、系統開發、軟體開發的過程要求方面有很高的契合度,可互補。例如,ISO 26262中對配置管理的要求較概略,而Automotive SPICE對配置管理的要求則較具體詳實;Automotive SPICE中工程活動所需遵循的準則和流程的規範較少,而ISO 26262在這方面則有具體的建議。

 

區別於CMMI

同為過程模型的CMMI適用於所有軟體產品,更具有普遍性。Automotive SPICE是歐洲車廠根據車載嵌入式軟體的特性所量身制定,因為是特別針對嵌入式的導向所設計,此車載嵌入式軟體的過程模型更具有專業的精準性,而更大的差異,是具備從車廠角度對其軟體供應商所提出的車載嵌入式軟體嚴格要求。

 

A-SPICE首位認證顧問

我們有中國在地首位獲得Automotive SPICE@ Provisional Assessor認證的顧問,具有豐富的車載軟體開發、過程諮詢與評估的經驗,以其多年Automotive SPICE、ISO 26262和CMMI的專案經驗,在諮詢服務中可整合多方的標準規範,統整並導入不同標準的原則,為客戶提供高效專業的服務。

 

A-SPICE產品模型

在Automotive SPICE諮詢過程中,我們可為客戶提供滿足Automotive SPICE要求的工作項目流程範本,有效縮短客戶軟硬體提升的時間和成本。

 

A-SPICE全面服務

德國萊因TÜV為企業提供Automotive SPICE及ISO 26262的培訓、諮詢和認證的全方面服務。

 

新手媽咪如何給寶寶選擇安全服裝

周曉東

德國萊因TÜV大中華區紡織品、玩具及化學服務部門經理,在紡織品測試領域擁有近10年的豐富經歷,是德國萊因TÜV青島該部門負責人。

 

兒童服裝品種多、變化快,媽媽在為寶貝挑選時應該注意什麼?童裝製造商該留意哪些標準要求呢?

童裝現狀:近幾年,中國媒體不斷公佈、曝光劣質兒童服裝,中國國家質檢總局、的服裝產品抽查中,兒童及嬰幼兒服裝不合格產品檢出率高達10.1%,為不合格率產品最高的種類之一。

爸媽觀點:通常會考慮衣服的舒適度,除此之外,款式、顏色、價格也都是考慮的重點。加上這幾年,越來越多台灣爸媽透過網路購買童裝,採購中國製造的童裝時,難免有所疑慮。

專家提醒:寶寶的服飾不僅需要漂亮,是否安全舒適也很重要。應首先考慮服裝的安全性、舒適性,其次是款式、顏色等。

為了減少童裝對寶寶的危害,全球都紛紛出臺法規標準,更好呵護寶寶的成長。

對於兒童服裝的安全性要求,歐美法規及標準走在中國的前面,如美國的CPSIA、歐盟的oeko-tex100等,而中國只有GB 18401-2010《國家紡織產品基本安全技術規範》針對服裝產品的強制性標準要求。

2016年6月1日起,童裝強制性標準GB 31701-2015《嬰幼兒及兒童紡織產品安全技術規範》正式實施。

 

台灣童裝廠商必知的中國新國標

中國新國標實施過渡期為2年,2016年6月1日前生產並符合相關標準要求的產品,允許在市場上繼續銷售至2018年5月31日。2016年國標生效後生產與銷售的產品必須滿足GB 31701-2015的要求。

GB 31701除了GB 18401考核常規的甲醛、pH值、可致癌芳香胺、異味等項目和色牢度之外,增加了一些其他安全性項目,如重金屬鉛、鎘、鄰苯二甲酸酯、燃燒性能、附件抗拉強力、附件的尖端和邊緣的銳利性、繩帶要求。

 

哪些產品需遵守GB 31701?

新標準GB 31701專門針對在中國境內銷售的嬰幼兒及兒童紡織產品,適用物件更加具體、界定範圍更加清晰。新標準的考核分類指標要求也更加注重嬰童安全。GB 31701標準適用於年齡在36個月及以下的嬰幼兒和3到14歲兒童穿著的紡織產品,並且按照安全技術要求分為A、B和C三類要求。其中,嬰幼兒紡織產品應符合A類,直接接觸皮膚的兒童紡織產品應至少符合B類,而非直接接觸皮膚的兒童紡織產品至少應符合C類。

 

不少童裝仍存在安全隱患

童裝的安全隱患主要有三大類:

  1. 機械物理性傷害的危險,如童裝上的拉帶可能會使兒童窒息,童裝上的裝飾物、拉鍊、鈕扣、五爪扣等小零件脫落後一旦被吞食,也會使兒童窒息,或者小零件形成尖銳點和邊緣,劃傷兒童皮膚;
  2. 化學性傷害的危險,如甲醛超標會損害神經系統,並引發各種炎症。長期穿著含有可分解芳香胺(偶氮)染料的衣物,輕者會出現頭疼、噁心、疲倦、失眠、嘔吐等不良症狀,重者則有可能誘發癌症。服裝上的印花、附件上的鉛超標,會影響兒童發育遲緩、食欲不振、行走不便、注意力不集中、智力低下,嚴重者造成腦組織損傷,可能導致終身殘廢。
  3. 燒傷危險,如果服裝顏料的阻燃性達不到要求、易引發火災,燒傷或燒死兒童。

GB31701 測試新要求

該標準在原有紡織安全標準GB 18401-2010的基礎上,進一步提高嬰幼兒及兒童紡織產品的各項安全要求,安全要求全面升級,主要可以概括為以下幾個項目:

化學安全要求:標準增加了6種增塑劑和鉛、鎘2種重金屬的限量要求。

物理機械安全:

  1. 標準對兒童服裝頭頸、肩部、腰部等不同部位繩帶作出詳細規定,要求嬰幼兒及7歲以下兒童服裝頭頸部不允許存在任何繩帶;
  2. 標準對紡織附件也做出了規定,要求附件應具有一定的抗拉強力,且不應存在銳利尖端和邊緣。
  3. 增加燃燒性能要求。
  4. 羽絨羽毛填充物應滿足GB/T 17685中的微生物的要求。

以下童裝採購指南,爸媽必須收藏

安全隱患1:童裝拉帶

許多童裝的帽T、腰部、下擺等部位帶有拉帶,若拉帶與滑梯、自行車、車門或遊樂場設備糾纏,則會導致受傷甚至死亡。

專家建議:7歲以下童裝的頭部和頸部不應有任何繩帶,包括拉帶、功能性或裝飾性繩索。

肩帶允許由一條連續的材料製成,並固定於服裝的前片和後片,但肩帶上的這種裝飾性繩索的長度不要超過75毫米,否則會有被夾住的危險。

7歲以下兒童服裝固著在腰部的繩帶,從固著點伸出的長度不應超過36cm,且不要超出衣服的底邊。

除腰帶外,背部也不應有繩帶伸出或繫著。

長袖袖口處的繩帶、腳踝服裝的繩帶扣緊時應完全位於服裝內。

短袖袖子平攤至最大尺寸時,袖口處繩帶的伸出長度不要超過75毫米。

 

安全隱患2:小配件(飾物)

由於嬰幼兒喜歡拉拽衣服、咬衣服,衣服上的拉鍊、鈕扣以及各種塑膠裝飾件如果縫紉線的強力不夠,或者其他原因引起脫落,就容易被兒童吞咽或者劃傷皮膚而導致窒息或者其他安全隱患。

GB 31701-2015裡規定:附件尺寸大於6毫米的要能經受住70牛頓的拉力,大於3毫米小於6毫米的附件能承受50牛頓的拉力,嬰幼兒紡織品上不應該有小於3毫米的附件。

專家建議:媽媽在選購衣服時,觀察衣服上的附件如拉鍊、鈕扣、暗扣等小配件是否有毛刺、漏出來的銳利邊緣、尖端及其他瑕疵,可能會割傷或劃傷兒童。對於有拉鍊的衣服,要確保拉鍊止口的設計要可以避免拉頭從上方止口脫出,並且加裝顏料保護套以免拉頭磨傷皮膚。

對於有繡花(包括貼布繡)的衣服,背面一定要加針織襯,針織襯的大小務必保證覆蓋整個繡花,防止繡花直接與寶寶的皮膚接觸。

含有魔鬼氈的服裝,其四周最好是圓形設計,防止劃傷寶寶皮膚。

 

安全隱患3:甲醛

一些廠家為保持衣物印花、染色的耐久性,改善衣物手感而加入大量含甲醛的染色助劑和樹脂整理劑,其目的是為了使衣服不起皺、不縮水、不褪色。

舉個例子:很多年輕父母喜歡給寶寶穿純棉服裝,而純棉紡織品容易起皺,為了提高棉布的硬挺度,很多廠家都加入了含甲醛的廉價助劑。

甲醛的危害:甲醛超標會對兒童的呼吸道和皮膚粘膜產生強烈刺激,造成呼吸系統傷害,並引發各種炎症。皮膚接觸甲醛有致敏、發疹等反應。對嬰兒的毒性則表現在氣喘、氣管炎、染色體異常、抵抗力下降等。

專家建議:媽媽們在挑選衣服的時候,仔細聞一聞,是否有刺鼻的異味,如有異味就儘量不要購買。

 

安全隱患4:pH值不合格

服裝上的顏料在漂白、染色、印花的過程中,大多會加入鹼,如果加工完成後,沒有經過充分的水洗,就會導致服裝上含有過量的鹼。

pH值不合格的危害:pH值是反應服裝產品中殘留的酸鹼含量,而人體皮膚呈弱酸性,pH值太高或太低均有可能破壞皮膚酸鹼度而引發不適,特別對敏感性皮膚的兒童,容易引起皮膚瘙癢等過敏症狀,對皮膚產生刺激和腐蝕作用,引發皮膚炎,對人體的汗腺系統以及神經系統都會造成損害,從而危害兒童身體健康。

專家建議:

  • 在給寶寶穿新衣服之前,一定要用洗衣機清洗一遍。
  • 也可以買一盒pH試紙,檢查衣服的pH值是否超標,然後再給寶寶穿。

安全隱患5:可分解致癌芳香胺染料

偶氮染料是紡織服裝在印染工藝中廣泛應用的合成染料,用於多種天然和合成纖維的染色和印花。

偶氮染料的危害:當紡織品上的染色牢度不佳時,某些偶氮染料中可還原出芳香胺,對人體或動物有潛在的致癌性。

專家建議:通常深顏色的顏料會出現問題,尤其是紅、藍、黑、棕四色。所以,媽媽在給寶寶選購衣服時,儘量選擇顏色較淺的衣服,褪色嚴重的衣服儘量不要穿,以免大量出汗沾到皮膚上,被皮膚吸收引起過敏。同樣寶寶的內衣儘量也不要在網上購買,在穿之前也別忘了要先清洗。

安全隱患6:重金屬超標

鉛超標主要存在於童裝上的塗層印花和附件,如拉鍊、鈕扣、暗扣等。尤其是在顏色鮮豔或塗層較厚的塗層印花中,鉛作為一種著色劑和穩定劑而添加,風險較高。

鉛的危害:鉛在人體內的代謝半衰期是1460天,長時間會造成慢性鉛中毒,出現疲勞、頭痛、沒有精神、失眠多夢、急躁、易怒、焦慮不安、食欲不振、噁心等症狀。而兒童攝入的鉛不像成年人那樣主要積存於骨骼,而是進入人體組織,因此鉛超標對兒童的危害更大。由於兒童的血腦屏障尚未健全,鉛更容易透過血腦屏障,對大腦發育造成永久性損傷。

專家建議:媽媽在選購衣服時,儘量選購淺色,不含有金屬、塑膠附件的衣服。

 

安全隱患7:塑化劑超標

塑化劑是一種高分子材料助劑,在服裝塗層印花和塑膠附件中添加鄰苯二甲酸酯類增塑劑,可增加柔韌性,容易加工。

塑化劑的危害:塑化劑的作用類似人工荷爾蒙,會危害男孩生殖能力並促使女孩性早熟,長期大量攝取會損害肝臟及腎臟。由於嬰幼兒正處於內分泌系統生殖系統發育期,塑化劑對幼兒帶來的潛在危害更大。

舉個例子:2011年臺灣發生的塑化劑污染事件牽連的廠商已經達到206家,可能受污染產品為506項,讓消費者非常失望,當時政府單位表示全力清查,處罰違法廠商。

專家建議:媽媽在選購時儘量不要選購塗層顏色較深、較厚的印花和含有塑膠附件的服裝。

 

安全隱患8:色牢度差

色牢度主要是考核染料附著在纖維上必須要有的牢度,尤其對水、摩擦、汗漬和唾液所呈現出的染色堅牢度。

色牢度差的危害:色牢度差的服裝,遇到水、汗漬或唾液時,顏料容易脫落褪色,顏料中的染料分子和重金屬離子可能會被皮膚吸收,危害兒童健康。尤其是嬰幼兒產品,因為嬰幼兒經常會將衣服等物咬住嘴裡,導致孩子將染色殘留物吸允到嘴裡而受傷害。

專家建議:

  • 深顏色的衣服色牢度會差一些,應儘量選購淺色或者白色的衣服。
  • 兒童運動幅度大,皮膚敏感度高,購買時可以選一些顏料柔軟而又富有彈性的服裝,如棉、絲、毛等成份做成的衣服
  • 對嬰幼兒來說,最好選擇純棉服裝,沒有添加螢光劑,顏色以柔和的淺色為宜。純棉衣物不僅輕薄柔軟,不妨礙孩子肢體伸展活動自如,還吸濕透氣,能更好地呵護孩子肌膚、身體的健康和安全。

 

      

現代鐵路實施電磁相容性管理的重要性及其試驗方法

姚雲清

德國萊因TÜV大中華區 交通服務 副總經理

 

軌道電磁相容性(EMC)測試專家,EMC領域經驗超過15年,於2002年開始活躍在多國的EMC、無線電射頻 ( RF ) 測試服務領域。帶領的鐵路團隊為超過60個軌道專案進行EMC測試及顧問諮詢。專案地域橫跨世界各大城市,包括中國、泰國、馬來西亞、巴西、阿根廷、伊朗…等。

 

一、前言

軌道交通在我們日常生活中的重要性日益凸顯,現代社會高度仰賴城市間的高鐵、動車以及城市區域間的地鐵、輕軌等作為聯絡與運輸的工具。為滿足高運輸量的需求,同時帶來更便捷快速的出行體驗,現代軌道系統採用大量的電氣系統集成,應用半自動與全自動的運輸管理模式,讓整個軌道系統更加安全與可靠。同時,對軌道系統的EMC管理也帶來更高的管理要求。

軌道交通環境中,需要考慮到EMC設備廣泛且複雜,基本上涵蓋了所有軌道環境中使用的電氣設備。電磁現象是自然現象,通過有效的EMC管理可達到降低電磁現象引起的隱患。以下簡單闡述EMC管理的操作。

 

二、什麼是EMC :瞭解EMC的定義

歐盟最新指令2014/30/EU中,對於EMC有以下的定義:設備能夠滿足在電磁環境中正常工作的能力,並且在相同的電磁環境中不會影響其他設備工作的性能。簡單來說,EMC需要限制設備自身對外界電磁干擾的強度,也同時要求設備對電磁干擾的抗擾度能力。因此,EMC的兩項特徵就是「電磁干擾」和「電磁抗擾度」。

電磁干擾是任何可能引起設備性能減損的現象;電磁抗擾度是設備對於電磁干擾環境下還能正常工作的性能要求。在電路設計中若沒有良好的EMC管理,將引發一些非預期的信號衍生干擾,而過度的電磁干擾,將對自身以及其它設備系統造成性能減損;設備缺乏足夠的電磁抗擾設計能力將導致設備工作異常,並加速設備損耗等問題。

 

三、EMC 的影響:認識EMC管理的必要性

瞭解EMC的定義與特徵,可以知道由於EMC的干擾,將會導致系統設備工作異常以及系統設備損耗等問題,並且可能會引起安全隱患。因此實施有效的EMC管理尤其必要。

軌道交通上需要管理EMC的設備廣泛且複雜,涵蓋了所有軌道環境中使用的電氣設備。在基礎設備系統上,包含了車輛系統、信號系統、供電系統、通信系統、監控系統、乘客資訊系統、月臺門系統、閘機系統…等。在車輛系統上,包含了牽引系統及輔助電源系統、車載通信系統、車載信號系統、制動系統、門系統、空調系統、以及乘客資訊系統…等。所有應用電氣技術的設備都要考慮EMC的管理要求。

要實現良好的EMC管理要求,必須由車輛研發商(車輛廠)、運營業主和協力廠商共同的合作,從而建立一個完整的EMC管理系統。通過這個管理系統, 可以有效實現各個階段的EMC管理要求。

 

 

四、實施EMC 的管理:EMC的試驗與認證方法

軌道電氣系統的設計方案需要考慮並滿足軌道相關的EMC標準要求。要確認設計方案是否符合降低電磁干擾, 同時又提升電磁抗擾的能力。由於電磁現象的特性是無形, 唯有設備受到影響後才會被察覺, 在系統生產完成後,需要通過逐項的EMC試驗確認設計方案的有效性, 並實施具體的改善措施。因此,EMC的試驗與認證是管理EMC的有效方法。EMC的試驗與認證可以由以下方法完成:

1. 子系統設備的EMC試驗與驗證

子系統設備的試驗與驗證需要通過實驗室的暗室設備,在受控良好的電磁環境下進行。試驗項目包含了輻射發射、傳導發射、靜電抗擾度、射頻電場的抗擾度、電快速瞬變脈衝抗擾度、浪湧抗擾度、射頻傳導抗擾度以及工頻磁場抗擾度等,以確認設備符合軌道子系統設備的EMC要求。

 

2. 整車級的EMC試驗與驗證

整車級的試驗與驗證需要在鐵路現場的電磁環境下進行,由於現場的電磁環境無法被控制,因此需要通過良好的技術管控與經驗判斷實施。試驗項目包含整車級輻射發射試驗、整車級傳導發射試驗、車內低頻磁場發射試驗、車輛對計軸器探頭試驗、靜電放電抗擾試驗、射頻電場的抗擾度試驗、開關瞬態脈衝抗擾度試驗以及電快速瞬變脈衝抗擾度試驗等,以確認整車級符合軌道車輛的EMC要求。

 

 

五、結語

通過良好的鐵路EMC的管理,從設計方案到生產與營運,逐項實施EMC試驗與驗證,滿足系統EMC的要求,將能夠提高軌道交通的可靠性和安全性,降低電磁現象引起的設備損害率和故障率,減少並消除EMC對系統安全的隱患,防範於未然。同時,它提高企業的設計能力與營運優勢,與國際間能力要求接軌,達到國際水準,提升鐵路企業的實力與競爭優勢。

 

二手車購買,只需完成四步檢查就放心了

只需四步驟,安心購買二手車

自2006年起,德國萊因TÜV集團以領先業界的速度,成為首家在臺灣成立二手車認證部門的檢測認證機構,秉持德國人嚴謹的精神,延續德國二手車輛檢驗的規範,並聘請擁有國家汽車技術證照及多年經驗的工程師坐鎮,為客戶提供專業的技術諮詢和高品質的檢驗服務。該服務在臺灣已深耕超過十年,在業界建立起卓越的口碑並贏得客戶的讚譽,現在臺灣消費者只要想買二手車,就會想到德國萊因TÜV。

現今汽車結構非常複雜,鈑金及維修手法更是多元化,消費者站在車前往往會不知所措,不知道車況是好是壞。在得到專業工程師的協助前,如何確保我們看中的二手車能夠符合安全標準?

 

德國萊因TÜV專家建議可自行完成四大必查項目:

一、車身號碼及引擎號碼必須正常沒有變造。車身號碼通常會刻在金屬面上,例如副駕駛座位下方,或是擋火牆上皆有可能,部份特殊車款可能會在後座附近或是後車廂內。檢查車身號碼及引擎號碼有無任何變造時,需注意字體是否工整,周圍金屬面有無整塊部位焊接移植或是字體被磨平烤漆、重新刻打,以上都有可能發生號碼周圍崎嶇不平,或號碼深淺不均的情況,如有上述情形即有可能是有問題的車輛。

 

二、檢查車身周圍鈑件有無任何拆裝、鈑修或是更換的情況。如遇外觀鈑件曾維修或更換,就有可能是事故維修的車輛,但也不必太擔心,真正的防撞結構是鈑件內部不能更換的內規結構鋼梁以及門柱等,單純的鈑件或是車門更換並不會影響車輛安全。

 

三、掀開引擎蓋後,順/逆時針的方向檢查整台車。依序從引擎蓋、左右葉子板、車門、後廂蓋及後葉子板等,如未發現曾拆裝或更換鈑件,即有很高機率是無事故的車輛,如發現拆裝鈑件,最好請專業技師或德國萊因TÜV工程師幫你做進一步的檢查。

 

四、檢查有無任何水痕、土漬和泡水的痕跡。如:門檻孔縫內或是椅子下方、油門煞車踏板下方鐵件是否異常生銹,以上的檢查得以初步判斷或猜測是否為泡水車。

車身號碼、事故及泡水等隱憂全部排查後,就可確保要購買的車輛符合安全標準。

 

德國萊因TÜV臺灣公司的二手車檢測服務是以協力廠商公正、獨立的角度進行檢測,不因利益考量而偏袒買(賣)方,更無後續維修所可能帶來的相關利益。正因如此,第三者認證單位可提供更客觀的產品安全及性能查驗,不受市場需求以及其他因素干擾,可使產品更符合安全、品質及公正的要求。

140多年的認證經驗,德國萊因TÜV工程師均接受德國完整而嚴格的驗車訓練。通過160多項車輛檢測專案後,工程師將於現場提供口頭的車況報告,車主如有相關疑問,可當場諮詢詢;項目完成後德國萊因TÜV會出具一份完整的檢測報告,作為日後維修及保養的參考。

在未來檢測服務的導入,將改變二手車市場的買賣趨勢,委託由專家介入的審核機制,將為市場帶來洗牌和淨化機會,車況不良的產品也將逐漸被淘汰,有意選購二手車的消費者將成為CPO (Certified Pre-owned Car)認證二手車檢測制度下的最大受益者。

 

TÜV萊因洞察:跨越市場準入關卡,讓更多中國車走向國際

中國汽車出口市場強勢回暖,未來前景看好

道路通,百業興。近年來,中國汽車產業在國民經濟中的地位不斷提高,各大中國汽車品牌的觸角也伸向了海外。從去年下半年開始,中國汽車出口在經歷過一段低潮期之後,迎來了令人驚喜的市場回暖。

根據海關出口資料顯示,2017年一到五月的整車出口量,持續保持和同期相比增長的佳績:

 

2016及2017年,前一到五個月中國整車出口數量比

 

分車型來看,無論是商用車還是乘用車,出口量也都在逐步上升

 

「一帶一路」帶來機遇,沿線國家成為中國車企「新藍海」

在海外汽車市場整體不景氣的情況下,中國汽車出口的破冰主要驅動力在於「一帶一路」倡議,其説明中國汽車企業加速海外新興市場的佈局。

今年前一到五月,中國出口至「一帶一路」沿線國家的整車,佔中國出口汽車整車總量的近六成。就本月而言,在中國整車出口量前十的目的國家中,有六國都是「一帶一路」的國家。

 

2017年前5月,中國出口整車數量前十名國家

有機遇也有挑戰,國際市場準入為汽車出口設立了重重關卡

在順利出口到海外汽車市場之前,中國車企需要面對市場準入的多道關卡,涉及法律法規、檢測認證、申報註冊等方面。

目前,在市場準入過程中,中國汽車企業普遍存在的痛點有二:

· 快速突擊市場準入,要求難度大——多年來,自主汽車內銷均大於出口,目的國市場情況複雜多樣、海外分佈有限等因素導致車企對海外市場情況及各國市場準入門檻缺乏瞭解,難以獲得準確可靠的第一手資訊。面對激烈的市場競爭,企業甚至需要在接到海外訂單後,快速回應、瞭解目的地國家的市場準入要求、相關政策、法律法規等,並在短時間內應用到產品,這些對企業出口造成了諸多困難。

· 市場準入要求與產品本身有衝突——獲取海外訂單後發現產品與目的國要求不一致的情況時有發生,對產品做全面性改變往往消耗企業大量成本,甚至造成損失。

TÜV萊因專家建議:

• 未雨綢繆,及時全面掌握市場準入要求

各國的市場準入認證要求五花八門、申請手續繁簡各異,因此儘早掌握全面的準入要求才能從容應對可能出現的貿易壁壘。
而德國萊因TÜV擁有專業的團隊和橫跨全球的服務機構,可收集各地的認證資訊並且理清繁雜的手續要求,提供及時準確的法規政策調查研究、解析和檢驗、檢測、認證服務。

 

德國萊因TÜV在全球8大區域設有500個分支機搆

 

• 高瞻遠矚,持續關注法規政策動向

政策法規趨勢對作為貿易壁壘的市場準入要求具有不容忽視的影響,對此德國萊因TÜV始終關注、持續瞭解和掌握目的地國家的法規動向,幫助企業在出口過程中更具適應性和靈活性。

 

近期動向:

 

德國萊茵TÜV可提供的車輛出口服務模式

1、市場準入認證服務

2、道路適應性試驗

3、調查研究和技術服務

• 市場準入符合性評估

• 技術法規調查研究及解讀

• 準入要求及法規講解

• 目標市場調研及分析

 

抬頭看,無人機就在眼前

在未來,橋樑的損壞將透過裝有攝影機的無人機進行檢查。

 

嗡嗡嗡~注意!注意!無人飛行器接近中。這架八軸飛行器就像一隻在空中盤旋的超大蜘蛛,飛向比勒費爾德 (Bielefeld-Schildesche)的高架橋。附近有一群人在地面,眼睛都盯著這個飛行物體。然而,八軸飛行器的攝影機眼中只有瞄準的目標;它沿著預力混凝土橋飛行,尋找裂痕、剝落物和其他潮濕點,或目視觀察明顯的問題。在場的其中一位手上拿著一台螢幕,檢視無人機的感應器所偵測到的結果。在繞著橋的拱起處飛行幾趟後,它輕輕地降落在草地上。做得好!大家都對這次的空中勘查試飛結果很滿意。這是一個由德國萊因TUV為聯邦公路研究院(BASt)所執行的研發專案的一部份,目地是進行以無人機檢查及評估橋梁損壞潛力的可行性實測研究。

「我們想知道多軸飛行器是否適合做為執行橋樑檢查的工具」馬丁·史勃伯(Martin Sperbe)說道。「德國萊因TUV工業服務創新管理同時進行的是針對太陽光電、生物沼氣及風力發電廠等等設施可提供潛在服務的技術層面及成本效益。」德國萊因TUV的航空暨機場關鍵客戶部主管認為無人機的發展潛力無窮。

螢幕上即時顯示空中檢測所得到的資料。

 

好處多多

飛行初勘尤其能減少需要由專家進行的複雜繩索垂降作業。「由無人機勘查目標建物後,所有表面的損傷都能清楚記錄,而這讓專家在進行作業時有更好的方向感」馬丁‧史勃伯解釋道。在此同時,客戶能取得的優勢是橋樑和其他設施封閉的時間可以縮到最短。被指派為德國標準協會(DIN)美國航空暨太空標準委員會主委的史勃伯補充道,「用路人會很高興聽到公路橋樑不會封閉進行檢修,而是改用無人機監控。」他在協會中所處理的是與無人飛行標準化相關的議題,而這對無人機本身和它們被設計來提供的服務所牽涉的安全性和透明化是十分重要的。這不是簡單的工作,光是許可和保險的局面,因為各洲的法規不同,就充滿了不確定性。

因為有了新的感應器,無人機監測橋樑的精確度可以達到毫米級。

 

循序漸進,打破陳規

在法律層面正接受檢視的同時,德國萊因TUV正進行無人機系統的實飛測試,特別著重在負責多軸飛行器穩定飛行機制的飛行控制器。馬丁·史勃伯說,「無人機要安全飛行就必須要有最低限度的故障自動防護。」無人機測試的其他層面還有電池、馬達和螺旋槳。創新管理採用全新種類的測量感應器。根據佛羅恩霍夫交通暨基礎建設研究院所進行的初步測試,新型的感應器能夠在日間使用電致發光進行檢測。這是一個強大的優勢,尤其是在勘查太陽能發電廠的用途上。至於無人機在服務業會被如何使用、用在哪些領域,就只能拭目以待了。但有一件事是肯定的:它們的能力絕對不限於空拍攝影而已。

無人機讓我們的日常生活更添趣味,也在一般大眾市場日益普及,而它們的商業潛力更是備受關注。

 

給飛行玩家的小知識

● 若無人機的用途為運動或休閒,則歸類為模型飛機,而非無人飛行器。

● 無人機不得進入飛航管制區,例如機場周邊。

● 無人機的理想飛行場地是模型飛機機場或其他廣闊的場地,但需先取得地主同意。

● 飛行中的無人機必須隨時維持在駕駛的視線範圍內。

● 個人責任險一般不理賠模型飛機造成的損壞。可以透過模型飛機協會等機構取得相關的理賠。

 

搶占物聯網裝置,LoRa技術的應用與驗證

質者介紹

于凱群Justin Yu,德國萊因TUV大中華區電子電氣產品服務 資訊與通信技術

 

隨著IoT裝置無線連網及行動科技應用環境的成熟,IDC 與Gartner 都預估2020年全球 IoT 智慧連網裝置總數將達250億。目前很多ICT 廠商多擠在非授權頻段,且壓寶不同的技術聯盟,觀望未來哪個技術成為主流影響力。而專為低帶寬、低功耗、遠距離、大量連接的物聯網應用而設計的LPWAN(low-power Wide-Area Network,低功耗廣域網)快速興起,在眾多技術中,LoRa的發展前景備受看好。

LoRa的名字來自Long Range的縮寫,是由Semtech公司發布基於1GHz以下的超長距低功耗數據傳輸技術。其優勢有哪些?與其他無線通訊技術的差異為何?如何應用在現今的物聯網中?就讓德國萊因TUV的無線專家于凱群Justin Yu為您解析。

LoRa網絡架構

LoRa主要在全球免費頻段運行(即非授權頻段),包括433、868、915 MHz等。LoRa網絡主要由終端(可內建 LoRa 模組)、集中器/閘道器(或稱網關/基站)、伺服器和雲端四部分組成,應用數據可雙向傳輸,如下圖所示。

在LoRa網路中,每個節點並不會彼此相連,都需先連至閘道後,才能連回中央主機,或是透過中央主機將資料傳到另一個節點。在這種架構下,即便2個終端裝置位於不同區域、連線至不同閘道,也能互相傳送資料,進一步提升資料傳輸的範圍。

LoRa網絡架構

技術優勢

整體來說,LoRa技術讓使用者不用在傳輸距離跟功耗中「二選一」,有遠距離、低功耗(電池壽命可長達5-10年)、多節點、低成本的特性,其大容量的系統能進而擴充套件感測網路。其長通訊距離(1 ~ 20 km)的特性能夠讓單一閘道或基地台覆蓋整個城市或數百平方公里的區域,且其信號對建築的穿透力也很強。

因LoRa採用星狀拓樸,與現今大部份採用的網狀拓樸不同,統一經由閘道傳輸資訊,因此只要增加閘道就可擴大覆蓋範圍,不像終端需要計較施工與維護的便利性,進而減少設施成本。同時,閘道可以連接電源與一般的有線網路系統,如此一來,節點就可以將消耗電力較高的工作,交由閘道與中央主機負責,將傳輸量最小化以提高續航力。較低的數據速率也延長了電池壽命和增加了網絡的容量。

根據LoRa聯盟指出,沒有1種技術能夠滿足所有應用情境,目前現存的Wi-Fi無線網路與低功耗藍牙都相當適合用於個人裝置、在家中室內範圍使用,而行動通訊技術則能滿足長距離、高流量的需求,但是耗電量相對也高出許多。LoRa雖然資料傳輸速度較慢,但其省電與能透過電池長時間續航的特性,適合用於感應器等物連網裝置。

LoRa應用

LoRa的這些技術特點適合於低成本大規模的物聯網部署,如智能抄表、智能停車、車輛追蹤、寵物跟蹤、智慧農業、智慧工業、智慧城市、智慧社區等等應用和領域。

以農業為例,將感測器埋在土中,偵測土壤酸鹼質與濕度,利用LoRa技術將數據傳送到遠端,評斷是否需要灑水。而在偏遠山區下大雨時,也可利用相同方式,觀察土壤含水量是否突增而有土石流的風險,感測器放置在河流中,則可將混濁度的數據遠距傳輸到觀測站,讓人們可以即時預警。

通常偏遠地區無法收到網路,甚至連3G手機訊號也無法觸及,因此3G無線及GSM技術並不適合,再加上無法頻繁充電,LoRa長時間續航力的特性就更適合偏遠地區使用。

腹地廣大的遊樂場或是風景名勝也可採用LoRa技術,以跟環境衛生最相關的垃圾桶為例,與其定時一個個垃圾桶檢查,可以在垃圾桶上安裝感測器,只要快滿了,就發送信號通知相關單位進行清理,不但省時又省人力。

LoRaWAN™驗證流程與測試內容

LoRaWAN™驗證為自願性驗證,確保與LoRaWAN™網路的互通性和符合性,同時授權您的產品可以使用LoRa ®聯盟認證標誌。您的產品將名列LoRa聯盟網站上以及其它附屬機構中。

設備製造商必須成為LoRa聯盟會員,然後選擇聯盟認證的測試實驗室為產品做功能協定測試。測試結果報告及相關文件將送至LoRa 聯盟審核,通過之後,聯盟將頒發LoRa驗證證書,並公布於聯盟網站上。

LoRaWAN 的測項並不複雜,主要是測試終端結點的功能性,換而言之,測試LoRaWAN™節點的協定堆疊和應用是否符合LoRaWAN™規格。認證不涵蓋無線電性能。無線電性能包括輻射功率、敏感度等。

LoRaWAN™驗證適用設備

截至目前(2016年8月),驗證專案適用於歐盟863-870MHz波段A類設備,以及美國902-928MHz波段A類設備。B類、C類和閘道設備認證專案尚未開放,未使用歐盟ISM波段的認證專案尚在開發中。如果您對尚未有驗證專案的設備進行預驗證測試有興趣,仍請聯繫德國萊因TÜV(LoRa授權測試服務提供商)。

德國萊因 TÜV 為 LoRa 聯盟全球第一個認可的獨立第三方授權實驗室,也是 LoRa 聯盟草創期的貢獻會員;在美國普萊森頓 (Pleasanton)、荷蘭雷克 (Leek)、日本橫濱、南韓首爾、台灣台北…等地都有實驗室,方便國際買方就近申請認證。

在 Bluetooth、zigbee、DALI、KNX 通訊技術認證上,德國萊因通訊實驗室在台灣有多項第一且唯一的記錄:第一個藍牙聯盟認可、唯一可做藍牙晶片測試的藍牙實驗室; 第一也是唯一的 zigbee 聯盟和 KNX 協會核可實驗室;台灣唯一的 DALI 實驗室 (全球只有4 個),可測試新版的 DALI 2 標準。 大中華區的無線通訊實驗室分佈台北、香港、廣州、上海、深圳,具有歐盟、美國、加拿大、日本、台灣、埃及、蘇丹等發證機構的授權認可,相關最新通訊技術認證可洽詢各地實驗室。

 

無線電射頻設備美國FCC認證須知

威廉·格拉夫

 

德國萊因TÜV集團TCB全球專案經理 | 威廉在長距離和短距離無線電發射機測試和認證領域擁有三十多年的豐富經驗。他參加了原IEEE 1528(2003)SAR標準委員會,也是成功通過FCC推進SAR審查的首位TCB審查員。目前,他擔任TCB董事會主席一職,同時也是TCB社團的創始成員之一。

FCC是指聯邦通信委員會,屬於美國政府的獨立機構。該機構管理所有美國國民的無線電頻譜,由於無線頻譜資源有限,所以必須建立一定程度的秩序和規定,避免射頻設備相互干擾。隨著時間的推移,FCC也承擔起其他工作,例如在非常有限的範疇下制定廣播規範,以確保頻率和功率都有適當的分離。管理部門確保通信通道的效率。FCC並不會自行開展測試,但FCC確實會前瞻性地思考、評估在射頻頻譜內應該發生什麼,以及如何使用該資源。

作為美國市場的強制性認證,廠商進行FCC認證前需要瞭解哪些重點,讓德國萊因TÜV的FCC全球負責人威廉·格拉夫為大家解惑。

 

問:為什麼需要FCC認證?

答:首當其衝的原因是因為這是法律規定的行為。在我們的架構中,我們試圖以這樣的方式來規範頻譜,即每個人都擁有公平和平等的使用機會,例如「先聽後說」的概念。想想很多人在一個大房間裡說話,我們無法同時聽到所有人的聲音,每個人都必須輪流說話,否則什麼都聽不清楚。因此,我們必須建立一種分離機制,讓每個人的聲音都可以被聽到,並確保平等。

 

問:誰需要FCC認證?

答:創建射頻設備的任何人,如操作頻率在9 KHz至3000 GHz範圍內,還需要某種授權。這是FCC的監管領域。在這個領域內,我們有多種認證。我們所擁有的一些設備授權被認為風險級別非常低,例如廣播或電視廣播中使用的接收機。但在另一個極端,我們有一些設備,例如您的智慧手機,如果出於某種原因可以在頻段以外進行操作,或者在不正確的時間進行傳輸,則可能會給網路帶來諸多麻煩,也可能會帶來有關射頻安全和射頻曝露的問題。

 

問:涉及什麼設備?

答:除了上述的散熱器產品(廣播電視接收機)之外,還有LED燈、車庫開門器、汽車解鎖設備等;有意發射能量的任何東西都必須擁有設備認證。

 

問:FCC認證需要遵循哪些程式?

答:在所有設備授權流程中,認證非常複雜。當然,您需要一份測試報告,並且必須提供描述其技術操作的各種證明文件,通常包括線路圖、原理框圖和操作說明。還需要內部和外部照片、測試設置照片、手冊,以及最重要的文件(無論您相信與否)—— 標籤。該標籤包括產品獨有的FCC ID,並標識責任方。

 

問:對於有經驗的用戶,目前最重要的更新內容是什麼?

答:最重要的更新是FCC目前已經允許A2LA和NVLAP成為印度、中國和其他非MRA國家的實驗室認可機構。現在印度和中國實驗室可以通過這樣的途徑獲得認可,且其資料可以被TCB接受並用來進行產品認證。2017年7月12日後,任何未經委員會認可和承認的實驗室將不得提交與認證有關的測試資料。

因此,如果您是有經驗的用戶,最好確保您的實驗室通過認可。

 

問:對於申請人而言,最重要的通知是什麼?

答:保管好所有管理檔案可能是最重要的事項。確保不要採取過於便捷的方式。
如果您的產品獨特,請勿等到進入認證階段才開始諮詢正確的測試方法。請提前諮詢經驗豐富的TCB,溝通流程事宜。否則整個過程將代價不菲。

 

問:德國萊因TÜV可以提供什麼?

答:我們可以提供完整的服務 —— 最先進的測試和認證。在加州,我們擁有一間全新的實驗室。我們擁有一間OTA實驗室,這是一間長10米的實驗室,可以放入一輛整車,並且擁有兩台SAR設備。我們致力於提供最先進的服務,兩天時間內解決問題,精確並恰到好處。