事件數據記錄儀（EDR）

想必大家都聽說過飛機上有一個部件叫「黑盒子」。它主要用於航空事故的調查和飛行試驗。黑盒子在現代商用飛機上應用了很長時間。如今，汽車上也要應用類似的設備，它叫做事件數據記錄儀（Event Data Recorder，EDR）。

UNECE-R160（事件數據記錄儀驗證的相關規定，以下簡稱R160）中給出了EDR的定義如下：事件發生瞬間或發生之前的一段時間，用於記錄汽車的動態時序數據的設備或功能，且事後可提取該數據。該定義同時強調，數據不包含音訊和影像數據。

這可能解答了大家的疑問，那就是EDR並不是行車記錄儀。它的目的在於記錄汽車本身的狀態（如速度，加速度，踏板行程，方向盤角度，氣囊狀態等等），而不是透過畫面確認汽車所處的外部環境。

R160目前已修訂至01版，並將從2024年7月1日起，對所有M1、N1類的新車型生效。

值得注意的是：只有滿足新的一般安全要求（GSR）法規（EU）2019/2144才可以申請整車型式驗證框架指令（WVTA）證書，而GSR法規引用R160作為其要求之一，並將其生效時間提前至2022年7月6日。因此，想進軍歐盟市場的主機廠應盡早做好準備。

 

R160究竟有哪些要求呢？

主要包括的內容如下：

►  數據元素和數據格式

►  數據捕獲的條件和要求，包括觸發閾值、鎖定條件、事件起點確定、儲存覆蓋機制以及斷電儲存

►  碰撞測試下的存活能力

不過對於以上要求，法規中並沒有給出確切可採用的試驗方法。僅對碰撞測試，提出了要滿足R94、R95或R137的要求。因此，針對R160，目前還沒有明確可依據的驗證試驗流程。

 

中國國標 VS R160

相比於EU和UNECE，中國國內在EDR方面的腳步顯然走在了前面。

中國國標GB39732-2020於2020年12月24日發布，並已經於2022年1月1日正式實施。與R160不同的是，GB39732-2020不但給出了試驗要求，也明確了具體的試驗方法，甚至在數據提取方面，也給出了確定的數據提取埠和數據提取協議，這讓驗證工作有了具體而明確的標準依據。

以試驗方法為例，GB39732-2020規定了整車碰撞試驗和台架試驗。其中整車試驗的方法與R160基本一致，都是引用既有的正碰或側碰的試驗方法。

而台架試驗的相關規定，可以用於驗證EDR系統的觸發閾值，存儲次數、鎖定條件等關於數據捕獲的要求。這些要求確實很難通過一次整車碰撞試驗來進行完整的驗證。

中國國標GB39732-2020中，區別於R160的主要內容如下：

 

回到R160，如果始終沒有版本更新並增加試驗內容的話，那麼我們預計驗證過程可能會以以下某一種方式進行：

►  試驗方面，只要求進行法規要求的碰撞試驗，確認EDR的存活能力和其他可確認的要求。無法通過試驗確認的，根據廠家提供的技術文件以及相應證據來確認。

►  或者，在不違背R160總體要求的情況下，通過參考國標GB39732-2020的試驗方法，確認R160的相關要求是否滿足。

►  個別交通部出台指導文件，明確需要進行的試驗或者需要提供哪些技術文件來作為證明。申請該交通部時，嚴格遵循其指導文件即可。

 

專家答疑

Q: R160的持證人是必須是主機廠嗎？是否可以由零部件廠商拿到零部件/STU級別的證書後，由主機廠獲得整車安裝的證書？

A: UNECE-R160中，只允許主機廠作為持證人，在滿足法規要求後獲得證書。不存在零部件/STU級別的證書。不過GSR法規(EU)2019/2144EU允許STU級別驗證。

德國萊因TÜV擁有歐盟五國（德國、荷蘭、盧森堡、愛爾蘭、拉脫維亞）交通部授權，能力範圍覆蓋整車、系統、獨立技術單元及零部件，可以為製造商提供相應的E/e-mark法規培訓和產品驗證服務。

 

質者介紹

李成林

德國萊因TÜV大中華區

交通服務專案經理

在汽車行業從業9年，目前負責零部件以及整車被動安全領域的驗證工作，熟悉UNECE/EU相關法規，驗證項目經驗豐富。

德國萊因TÜV的車輛檢測驗證服務始於1904年，擁有超過百年的專業經驗。針對汽車行業的解決方案涵蓋整個產業鏈的每個關鍵點，包括研發階段的目標市場法規調研、整車與零部件測試及驗證，功能安全、網路安全、道路適應性測試、市場準入驗證，到生產階段的質量管理，售後階段的服務質量提升，以及供應商能力搭建、人員資質驗證等服務。德國萊因TÜV會持續拓展在汽車領域的技術能力，透過專業便捷的一站式服務，幫助廣大車企及零配件供應商提升整體品質管理水平，攜手同行業者推動汽車產業高品質永續發展。

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