在汽車行業，乘客安全至關重要，而人體磁場防護測試正是為了評估車輛內部電磁場（EMF）對乘客的潛在影響。隨著電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的廣泛應用，公眾對車內及其周邊的電磁輻射水準的關注度日益提高。這些車型由於配備了高容量動力電池和高功率電機，可能會產生較高的電磁場輻射。

 

電磁場對人體健康的潛在影響已成為公眾和製造商關注的焦點。為此，汽車製造商對車輛內部的電磁輻射水準實施了更為嚴格的控制。通過進行人體磁場防護測試，製造商能夠確保其車輛的電磁輻射不會對乘客造成傷害，並符合電磁相容性（EMC）的國際標準。

 

此外，隨著車輛電子設備的增多，電磁干擾（EMI）的可能性也隨之增加，這可能影響車輛的安全性能。

 

因此，進行人體磁場防護測試不僅是為了保護乘客的健康，也是為了確保車輛電子系統在高強度電磁干擾的環境下仍能穩定運行。通過這些測試，汽車製造商能夠為消費者提供既安全又可靠的汽車產品。

目前，國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）的指南被廣泛引用，該指南提供了電磁場曝露的限值。儘管這不是強制性的標準，但許多國家和組織將其作為制定法規的參考依據。在國內，引用最多的是電磁環境控制限值GB 8702，國內各大主機廠的企業標準均引用該限值。

 

GB8702的限值比 ICNIRP 提供的限值還要低，這意味著我國對車內電磁場輻射的法規控制比國外更為嚴格，如下圖所示：

目前，磁場危害的評價方法有兩種：頻域評價方法，時域評價方法。兩種方法都符合標準要求，各有優缺點。

 

• 頻域評價法是通過掃頻的方法測出磁場的頻譜，優點是能測出每個頻點的磁場強度，如果產品的磁場發射超過限值，可以為製造商提供改進指導。然而，這種方法的缺點是測量過程複雜且耗時較長。
• 時域評價法是通過內置在設備的加權電路，不同頻率分量的權重不一樣，可獲得不同頻率分量的加權累加，該值應小於100%。這種方法的優點是測量快，能直接在設備上顯示百分比，缺點是結果往往偏嚴格，因為最後的結果是不同頻率分量的加權累加。

 

接下來，我們將使用時域評價方法來介紹磁場對人體的潛在危害。我們知道變化的電流會產生磁場，電流越大，產生的磁場越強，電動車工作時電流很大，所以大家擔心電動車工作時對人體產生較大危害。為了讓大家更直觀地瞭解這個問題，我們將使用日常的用電設備來做比較。首先，我們先看看電房的測量結果，此時電房的工作電流為 64A。

 

結論

測量結果遠遠小於100%，安全。從兩次測量結果來看用 ICNIRP 1998 模組測的值更大，其原因是 ICNIRP 1998 的限值更低，所以加權值的累加更大，接下來我們將用 ICNIRP 1998 模組測試。除了電流會影響磁場的大小，還有什麼會影響磁場的大小呢？我們看接下來的測試。

 

結論

距離越遠磁場強度越小。距離發射源 10cm 就有顯著的減小，隨著距離的繼續增大，磁場強度緩慢減小。 那麼，是電流的大小對磁場強度的影響較大，還是距離的大小對磁場強度的影響較大呢？讓我們來看下面的測試結果，我們選擇了旁邊另一個電流較小的電房進行測量。

結論

距離對磁場強度的影響比電流對磁場強度的影響大。

 

上面給大家比較了大電流設備的磁場強度，我們再看看平常使用得很多的用電設備-電腦的磁場強度有多大

結論

筆記型電腦的測量結果約為 4.57%~9.69%。 通過對比，我們可以發現，儘管電動車工作電流大，但其磁場強度並不會像我們想像的那麼高。只要我們遠離輻射源，就能大大減少對人體的潛在危害。

 

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