專家指出，若要使氫成為真正的綠色燃料，為香港公共交通提供動力，還有許多挑戰需要克服。TUV萊茵的孟昭瑞表示，安全性、可靠性和經濟性是氫商業化所面臨的最大挑戰。預計在年底前，氫氣將首次在香港的試點公車上以清潔燃料的形式亮相。

氫有望在香港公共道路交通的綠色化方面發揮重要作用，但其在城市整體能源結構中作為清潔燃料的競爭力仍不確定。TUV萊茵大中華區氫能技術負責人孟昭瑞表示，安全性、可靠性和成本是氫能商業化所面臨的最大挑戰。他表示：“氫除了作為清潔交通能源外，還可以作為電網的備用能源，增強香港的能源安全。然而，它是否是一種真正的綠色能源，將取決於它是否可以使用可再生能源生產。”目前，大多數氫氣是使用煤炭或天然氣等化石燃料生產的。而“綠色”氫氣多是通過水電解生產的，利用再生能源發電，然後將水分解成氫氣和氧氣，然而，隨著供應鏈的建設，這種能源的使用成本很高。雖然從化石燃料中提取的氫在使用過程中的碳排放為零，但其生產過程中的碳排放可能很大。

 

TUV萊茵擔任香港城巴的技術機構，保障城巴推出香港第一批氫燃料巴士，並擔任香港多個政府部門的技術顧問，保障氫巴的安全合規性。預計到年底，氫氣將作為清潔燃料在香港的試點公車上首次亮相。目前，該公車正在福建省漳州進行改裝檢驗。

 

交通電氣化是香港脫碳戰略的重要組成部分，該戰略設定了到2050年實現碳中和的目標。氫燃料電池和電池驅動的電動巴士以及重型商用車是該計劃的關鍵部分。

 

孟昭瑞指出，香港政府正在參考中國內地和海外的標準來建立香港的氫氣運輸的法律框架。專家指出，要使氫成為香港公共交通的綠色燃料，還有一些挑戰需要克服。其中包括安全性、可靠性和經濟性等方面。

 

氫能在香港的公共交通中有潛力發揮重要作用，但它在城市整體能源結構中的競爭力還有諸多不確定性。氫能商業化面臨著許多挑戰，尤其是在安全性、可靠性和經濟性方面。目前，大部分氫氣是從化石燃料生產的，而要實現真正的綠色能源，需要使用可再生能源來生產氫氣。然而，這方面的技術和供應鏈建設仍面臨高成本的挑戰。

 

此外，雖然從化石燃料中提取的氫在使用過程中不會產生尾氣排放，但它的生產過程可能會產生大量的碳排放。因此，要實現真正的綠色氫能，需要在生產過程中使用可再生能源，例如太陽能或風能等。

 

目前，香港已經計劃在年底前進行一個試點項目，將氫氣應用於公交車上的清潔燃燒燃料。這將是香港首次在公共交通領域使用氫能源。這個試點項目將提供寶貴的經驗和數據，以評估氫能在香港的可行性和可靠性。

 

總體而言，氫能在香港的公共交通中具有潛力，但還需要解決安全性、可靠性和經濟性等挑戰。隨著技術的進步和供應鏈的建設，未來可能會看到更廣泛的氫能應用。