近年来，尽管市场对于电动汽车的接受度和使用率越来越高，但人们对其电气安全，仍存在诸多担忧：

– 暴雨天气导致积水，电动车泡在水里，会漏电吗？

– 纯电动公交车开过积水的路段，会有触电风险吗？

– 建筑物旁出现的警示标志：“禁止停放电动车辆/禁止电动车辆在此充电”，是因为存在什么隐患吗？

电气安全对于传统车企来说是一个新的挑战，因为传统汽车的最高电压也就是48V，但现在纯电动汽车的电压至少在400V左右，我们不得不面临新的问题：电动汽车高压电气安全。国内外一直非常重视电动汽车的安全问题，中国也在这方面做了很多工作，如今年初颁发的《电动汽车安全指南》，近期即将公布针对电动汽车安全的强制标准（GB），预计将于2020年起强制执行。

在主机厂层面，可以通过企业电气安全规范、电气安全风险评估、电气安全实验室、碰撞后电气安全四个维度来建立和验证电动汽车高压电气安全机制，从而避免触电危险，消除外界疑虑，推动整个市场的健康有序发展。

拥有近150年历史的德国莱茵TÜV集团（以下简称“TÜV莱茵”）服务汽车行业超过100年，对于车辆安全的各个方面，都具有丰富的知识、经验和技术。就以上提到的四个维度，深耕电气安全领域多年的交通服务专家——彭波将对此进行深入解读。

I. 建立企业电气安全规范

谈到任何设计和要求，首先得考虑需求是什么？

需求源自规范，无论是电池管理系统（BMS）、动力电池（RESS）、还是电控（MCU）、电机（MOTOR），主机厂一定会向这些零部件供应商提出具体安全需求和品质要求。所以，规范至关重要，企业的规范不仅需要涵盖所有法规，还要考虑主机厂对部件的特殊要求。

就高压电气安全规范来说，首先要解决的是主机厂的需求，再者是零部件的要求。需求不是凭空提出，而是基于现有的国家GB标准、GB/T标准，如：GB 7258、GB/T18384、GB/T31498；以及其他行业相关规范，如：EVS_GTR、《电动汽车安全指南》等。但这些仅是最低门坎，还要考虑如：ISO 6469、ISO 19453等一系列国际标准。近段时间，国际标准更新得非常快：ISO 6469-2和ISO 6469-3已在2018年完成更新；新版ISO 6469-1:2019在今年4月刚公布，将ISO 6469-1:2009和ISO 12405-3:2014进行了修订和合并。同时，动力电池（可再充能量储存系统，RESS）的新国标（GB）也即将公布，今后RESS的安全标准会越来越清晰，我们在制定规范时也必须考虑这些标准。除此之外，还应充分考虑主机厂的特殊需求，把方方面面考虑周全，才能真正帮助主机厂和零部件供应商完善自身企业的标准。

II. 电气安全风险评估

规范建立后，TÜV莱茵可提供整车或零部件电气安全风险评估，比如：十年后防水是否会出现问题、出现恶劣工况时是否有漏电危险等，帮助厂商做好风险的预测和管控。

III. 建立电气安全实验室

规范对应测试与验证，完成实验室能力搭建是车企必不可少的环节，TÜV莱茵可协助主机厂建立电气安全实验室，并完成一系列电气安全的常规测试，如：标识、直接触电防护、等电位、绝缘电阻、残余电压、残余电能，泄漏电流、绝缘协调、电气强度等方面的内容。

IV. 碰撞后电气安全解决方案

碰撞测试是主机厂非常重视的安全测试，通常一款新车从设计到量产，要做近30次碰撞测试。如果车辆在碰撞测试后出现高压未下电、车辆冒烟、车辆起火、作为测试工程师的你应该如何处理，是继续测试还是在旁观望？如果处理不当，会给主机厂带来几百万的直接经济损失，甚至导致测试人员安全事故。

TÜV莱茵针对电动汽车行业有一个为期十天的碰撞后电气安全解决方案：

第一阶段：BGI 8686德国电动汽车培训标准，含理论学习和考试；

第二阶段：碰撞相关标准的培训，如GB/T 31498、ISO 6469-4等，包括理论学习和实操；

第三阶段：碰撞测试实战指导，TÜV莱茵专家会现场提出具体问题的解决方法、操作流程、测试人员分工，以及测试风险预案以减少企业的损失；

第四阶段：最终帮助客户建立一套电动汽车碰撞后的安全操作规范。

项目完成后，会为厂商颁发证书，证明该企业接受TÜV莱茵在电动汽车高压电气安全方面的培训并顺利通过相关考核，具备了电动汽车碰撞后的电气安全相关测试能力。

质者介绍

彭波，TÜV莱茵大中华区交通服务专家

拥有超过10年电气产品高压安全经验，主要从事电气产品安全、电动汽车高压电气安全的技术研发。他广泛了解电动汽车领域新技术、新产品的检测认证需求，以及汽车智能化的市场趋势和发展现状，对德国五大车厂高压安全标准VW 80303(LV 123)有深入的研究。