何梦杰

德国莱茵TUV交通服务部工程师 | 安全带测试，认证工程师，熟悉了解安全带测试及开发流程

日本高田公司（以下简称“高田”）因安全气囊爆炸造成多名消费者受伤、并引发众多车企大面积召回而被迫申请破产，近日迎来了新的接盘手。高田同意将主要资产出售给美国供应商 Key Safety Systems（KSS）宁波均胜电子旗下子公司KeySafetySystemsHoldings,Inc.（以下简称“KSS”），目前已在美国递交了关于收购高田的相关文件。

然而，作为日本最大的破产案，全球汽车行业史最严重的召回事件，高田气囊已累计造成5000多万辆车召回，全球至少16人死亡，100多人受伤，1亿多气囊待更换，其中牵扯到包括本田、福特、大众、和特斯拉等多家汽车制造商的汽车。预计，回收事件至少会持续到2019年底，成本可能达到100亿美元。如何在零件开发的过程或者优化的过程中检测安全气囊，这一维系驾驶者和乘客生命的零件是否存在故障成为各大主机厂迫在眉睫的问题。

汽车发生严重碰撞时，装置在方向盘内和前排座椅靠背、头枕内部的安全气囊会立即打开，并迅速冲入氮气，从而避免驾驶员和乘员与仪表板或前排座椅发生碰撞，减少人员伤害。但在实际生活中，却可能有下述潜藏安全隐患的情况出现：

气囊表层涂覆的干粉不够，致使表层干涩，很难立即打开；

气囊打开以后与人员或周围器件发生严重挤压变形，导致整体胀破，气体四溢；

气囊密封性太差，刚充入气体便出现泄漏……

以上种种问题不仅意味着生产企业对产品质量的不负责任，更意味着对广大消费者生命安全的轻视。因此，制造企业必须在产品生产过程中，严格控制对汽车安全气囊的表面摩擦系数、袋体整体耐破性、密封性等性能指标。TÜV莱茵为帮助广大汽车安全气囊生产企业获得最合理精确的工艺参数，与专业实验室合作，通过精密摩擦系数仪和密封强度测试仪，帮助企业检测安全气囊的表面摩擦系数、耐破强度和密封性能。

（一）摩擦系数检测

在车辆发生事故的时候，时间就是生命，即使1秒钟的耽搁，也可能是生与死的差别。因此，在生产过程中，通常会在安全气囊的表面涂覆干粉，以防止安全气囊粘结一起在爆发时被冲破。但是干粉的计量多少，会严重影响爆发打开的顺畅性。涂覆过少，表层摩擦系数增大，打开困难加大，相应所耗费的时间延长。而涂覆过多，摩擦系数过小，虽然并不影响气囊打开的性能，但对于生产企业来说，无疑是资源的浪费和成本的增加。

针对ECE R114、GB19949、ISO8295、ASTM D1894、TAPPI T816多项标准，每项标准预先设定好相应的速度、行程、算法等，客户只需要选择所依据的标准，测试内容多样灵活，动摩擦、静摩擦、动静摩擦试验均可自由选择。试验结果经过系统的统计分析处理，精确程度高。

（二）  耐破强度检测和密封性检测

安全气囊最主要的作用是一次碰撞（汽车与障碍物碰撞）后和二次碰撞（乘员与汽车内构件碰撞）前迅速打开一个充满气体的气袋，使驾乘人员因惯性而移动时“扑在气袋上”，从而缓和驾乘人员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻其伤害程度。若气囊打开完毕，在受到乘员和车内构件强大的外力碰撞而发生爆破或泄露，那么安全气囊的“安全”保护功能就不复存在。因此，大批量生产前，需要对样品进行耐破性和密封性测试，从而对技术参数和工艺流程进行改进和提高，保证接下来生产的产品具有符合标准的耐破强度和密封性。

现在主流采用正压法原理，具有膨胀抑制和膨胀非抑制双重试验方法。膨胀抑制试验方法，即将试样放置在一特定的空间内做试验，限制其体积的变化的方法进行试验。另外具有多种试验模式可供选择，如破裂测试、蠕变测试、蠕变到破裂测试等，其差异在于根据充入气体压力不同，观察试样破裂的程度。以上内容是对安全气囊检测分析的介绍，只涉及生产中的问题以及如何开展检测的部分。对于安全气囊的其他检测项目将会在续篇进行详细解释。

TÜV莱茵是一家拥有145年经验的独立第三方检测、检验和认证机构，目前可协助客户申请E-mark认证，国内3C认证，台湾VSCC认证，澳洲ADR认证，及其它定制化市场准入服务。TÜV莱茵在全球近70个国家，设有500多个分支机构, 有完善的服务网络和丰富的检测资源，长期为全球OEM提供精准，高效，多元化的检测认证服务。