转载自《汽车与配件》杂志

日前，德国莱茵TÜV集团（简称“TÜV莱茵”）亮相第二届中国国际进口博览会，TÜV莱茵车辆联网和自动驾驶能力中心主管Rico Barth接受了本刊记者的采访，分享了TÜV莱茵在保障自动驾驶安全性方面的发展与经验。

发展自动驾驶应先完善法律法规

当下，汽车制造商都积极参与到自动驾驶L2或更高级别的技术研发和产品推新中。驾驶者需要对行驶中车辆及行人的安全负责，但如果真正实现自动驾驶，究竟该由谁对驾驶过程和结果负责？从长远来看，首先必须搭建好法律框架，现在政府、机构及相关方都在积极制定框架和边界，全球领先的车企也参与讨论标准法规的制定，并不断向前推动，但目前尚未有定案。德国和欧洲在无人驾驶方面的发展，其重心也是先推出针对无人驾驶的法规。

近两年，TÜV莱茵携手合作伙伴及客户参与和开发了自动驾驶项目，包括：测试场的安全评估、自动驾驶车辆安全评估以及高速路段模拟自动驾驶安全评估。例如用于运货的卡车、工业园区的迷你巴士，这类车辆速度不高，但已经达到自动驾驶L4、L5级别，主要应用在特殊道路、特定路线及特定目的，仍需要有人在驾驶舱里监督车辆的运作。

同时，自动驾驶技术的发展离不开5G网络，TÜV莱茵已在全球范围内投资5G测试的实验室，主要针对车与车之间的通讯。其次是合作项目的投资，这些项目可真正提供场景和设施来预测试样车。如在科隆，可以在模拟城市的情境下测试自动驾驶各种状况，配备先进的测试设备和设施，也可模拟5G网络覆盖下的高速公路、乡村道路、人工城市等。Rico Barth指出，中国在电子电气和移动通讯领域都具备很强实力，如果能将移动通讯技术和车辆紧密结合，可以在自动驾驶领域占据先机。

为自动驾驶安全保驾护航

Rico Barth表示，TÜV莱茵在未来交通解决方案中，针对自动驾驶领域的研究方向包括自动驾驶和网联驾驶的功能测试规范、驾驶员的安全咨询、实验场地测试的设计、支持和评估，以及关于高级驾驶辅助系统（ADAS）部件或一般自动驾驶部件使用的咨询和安全评估等。

TÜV莱茵针对自动和联网驾驶的测试场景，开发出标准化程序来测试自动驾驶车辆的驾驶功能。为此，会先详细规定现实中可能出现的所有情况，如道路条件、天气影响、车道引导、坡度、照明条件等，并制定相应的测试方法。TÜV莱茵还开发了多种新方法、流程及服务， 用于ADAS和自动驾驶，特别是功能安全、软件安全、信息安全以及解决车联网的通讯问题，旨在提高自动驾驶车辆的安全性和道路安全性。Rico Barth认为，获得乘客信任、提升乘客信心和接受度是促进自动驾驶技术发展的必要条件。

此外，TÜV莱茵还在开发针对驾驶员辅助系统传感器整体表现的测试标准，在与内部无线和物联网部门以及外部伙伴的密切合作下，目前正在为车辆中的ADAS传感器建立第一个全尺寸试验台，目的是确保所有相关传感器正常工作。这意味着功能安全、网络和通信安全以及传感器的正确校准都可以在这个试验台上进行测试。

TÜV莱茵正不断扩大其智能交通系统测试网络，在位于匈牙利佐洛埃格塞格附近的ZalaZONETM试验场，与扎拉（Zala） 汽车试验场有限公司（APZ）合作，积极推动传统汽车、网联汽车、自动驾驶车辆以及电动汽车的研发、测试和验证技术。该试验场可用于测试车辆在极端动态环境下的自动驾驶及互联功能，包括：最新车辆通信、模拟智慧城市街道和复杂建筑外墙测试环境等。同时也支持传统的ADAS和其他车辆动态测试。