日前，百年汽车制造行业再陷“排放门”旋涡。

近两年来，随着节能环保的门槛不断升高，西方汽车市场对排放标准日趋严格，欧美日等汽车制造强国的多家汽车制造巨头相继被质疑在柴油车尾气排放中存在造假行为，使用作弊软件限制氮氧化物的排放以通过尾气排放检测。

“排放门”

始于20世纪70年代，核心词汇是[Defeat Device], 是汽车发动机控制单元里的一段程序代码，这段代码可以让汽车辨别出自己是不是正在被检测尾气，以此来调节尾气处理装置，通过尾气排放检验。欧盟地区排放法规指令要求汽车制造商提交不含[Defeat Device]的声明。

传统的汽车排放检测在室内模拟环境仓内进行，车轮输出功率由底盘测功机吸收，尾气由排气分析系统收集并读取。[Defeat Device] 会根据方向盘是有否转动、整车和发动机运转情况、大气气压、非驱动轮是否在转等参数来判断车辆是否正在被进行排放检测，并在排放检测期间发挥出与室外正常驾驶不同的排放控制策略，以满足排放法规要求。

2016年，欧盟针对实际驾驶排放远超过认证值的现象，对法规指令进行了更新

1、增加了实际驾驶排放测试（RDE），但处于监控状态，无限值要求

2、同时要求汽车制造商针对排放控制系统，基础排放控制策略（BES），附加排放控制策略（AES）进行详细的说明

3、在发证机构提出质疑的情况下需要接受附加的验证试验来证明未使用作弊手段

2017年，欧盟再次对法规指令进行更新

1、将排放工况从之前的欧洲典型工况（NEDC）改成世界工况（WLTC）

2、修订了蒸发排放测试方案，增加了RDE测试的限值

3、对于BES/AES文件的准备，提出更详尽的要求

室内测试的WLTC较NEDC更接近于全球多数地区的实际驾驶工况，RDE更能在一定程度上验证实际的排放情况，BES/AES的描述更是像一份诚信声明一样将排放控制策略在必要时透明化。这些措施都有助于控制[Defeat Device]的使用，减少“排放门”的发生。

“排放门”事件一旦发生并坐实，整车制造商将面临巨额罚款，对品牌声誉的负面影响也将很难挽回。积极主动地适应法规的新要求，建立负责任的企业威信力迫在眉睫。针对排放法规新要求，很多客户在准备文件的时候遇到相同的问题：

1.如何准备BES/AES文件？

(EU)2017/1154要求提供详尽的BES/AES资料：

BES部分：描述排放控制原理以及排放控制关键部件的工作过程。

AES部分：

2.如何有效避免“排放门”发生？

目前，欧洲各国纷纷制定传统燃油车退出市场的时间表，中国也在政策制定和分析中。面对未来，要对“排放门”说不，要在下一代汽车市场占有一席之地！

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