《安全很有事》德國萊因TÜV官方部落格丨TÜV 莱茵大中华区博客

转载自《汽车与配件》杂志

日前，德国莱茵TÜV集团（简称“TÜV莱茵”）亮相第二届中国国际进口博览会，TÜV莱茵车辆联网和自动驾驶能力中心主管Rico Barth接受了本刊记者的采访，分享了TÜV莱茵在保障自动驾驶安全性方面的发展与经验。

发展自动驾驶应先完善法律法规

当下，汽车制造商都积极参与到自动驾驶L2或更高级别的技术研发和产品推新中。驾驶者需要对行驶中车辆及行人的安全负责，但如果真正实现自动驾驶，究竟该由谁对驾驶过程和结果负责？从长远来看，首先必须搭建好法律框架，现在政府、机构及相关方都在积极制定框架和边界，全球领先的车企也参与讨论标准法规的制定，并不断向前推动，但目前尚未有定案。德国和欧洲在无人驾驶方面的发展，其重心也是先推出针对无人驾驶的法规。

近两年，TÜV莱茵携手合作伙伴及客户参与和开发了自动驾驶项目，包括：测试场的安全评估、自动驾驶车辆安全评估以及高速路段模拟自动驾驶安全评估。例如用于运货的卡车、工业园区的迷你巴士，这类车辆速度不高，但已经达到自动驾驶L4、L5级别，主要应用在特殊道路、特定路线及特定目的，仍需要有人在驾驶舱里监督车辆的运作。

同时，自动驾驶技术的发展离不开5G网络，TÜV莱茵已在全球范围内投资5G测试的实验室，主要针对车与车之间的通讯。其次是合作项目的投资，这些项目可真正提供场景和设施来预测试样车。如在科隆，可以在模拟城市的情境下测试自动驾驶各种状况，配备先进的测试设备和设施，也可模拟5G网络覆盖下的高速公路、乡村道路、人工城市等。Rico Barth指出，中国在电子电气和移动通讯领域都具备很强实力，如果能将移动通讯技术和车辆紧密结合，可以在自动驾驶领域占据先机。

为自动驾驶安全保驾护航

Rico Barth表示，TÜV莱茵在未来交通解决方案中，针对自动驾驶领域的研究方向包括自动驾驶和网联驾驶的功能测试规范、驾驶员的安全咨询、实验场地测试的设计、支持和评估，以及关于高级驾驶辅助系统（ADAS）部件或一般自动驾驶部件使用的咨询和安全评估等。

TÜV莱茵针对自动和联网驾驶的测试场景，开发出标准化程序来测试自动驾驶车辆的驾驶功能。为此，会先详细规定现实中可能出现的所有情况，如道路条件、天气影响、车道引导、坡度、照明条件等，并制定相应的测试方法。TÜV莱茵还开发了多种新方法、流程及服务， 用于ADAS和自动驾驶，特别是功能安全、软件安全、信息安全以及解决车联网的通讯问题，旨在提高自动驾驶车辆的安全性和道路安全性。Rico Barth认为，获得乘客信任、提升乘客信心和接受度是促进自动驾驶技术发展的必要条件。

此外，TÜV莱茵还在开发针对驾驶员辅助系统传感器整体表现的测试标准，在与内部无线和物联网部门以及外部伙伴的密切合作下，目前正在为车辆中的ADAS传感器建立第一个全尺寸试验台，目的是确保所有相关传感器正常工作。这意味着功能安全、网络和通信安全以及传感器的正确校准都可以在这个试验台上进行测试。

TÜV莱茵正不断扩大其智能交通系统测试网络，在位于匈牙利佐洛埃格塞格附近的ZalaZONETM试验场，与扎拉（Zala） 汽车试验场有限公司（APZ）合作，积极推动传统汽车、网联汽车、自动驾驶车辆以及电动汽车的研发、测试和验证技术。该试验场可用于测试车辆在极端动态环境下的自动驾驶及互联功能，包括：最新车辆通信、模拟智慧城市街道和复杂建筑外墙测试环境等。同时也支持传统的ADAS和其他车辆动态测试。

TÜV莱茵汽车功能安全及信息安全相关培训课程即日起正式恢复报名及开展。填写以下表单，我们将提供课程列表及报名入口。报名注册后，即可获得教材，优先学习参加培训，通过考试获取证书，打败疫情的同时打赢职场的硬仗！

鞋子，是穿在脚上，用来保护足部，便于行走的穿着物。自从鞋子发明以来，人类一直在追求更舒适， 更具机能性，更好看的鞋款。其中 “穿着舒适性”为消费者最在乎的一个关键因素，根据美国研究指出，有超过73%的消费者曾经有不舒服的穿鞋体验，有82%的消费者会因穿着舒适再次购买相同品牌的鞋款，而外形和价格，反而是占第二、第三因素。

穿着舒适性的重要性

数据来源于2007年美国市场调查

“穿对尺寸，穿得舒适”可见挑选一双好的鞋子至关重要! 但市面上的鞋款上百种，光是大家最常穿的休闲鞋，就有慢跑鞋、越野鞋、蓝球鞋等种类，令人眼花缭乱。另外，每个人的脚型不同，如何选出一双合脚的鞋子，也常常令人头疼。

事实上，消费者很难在购买当下的短时间内就准确地判断出鞋子在日后正常穿着行走中是否会不舒适，太宽、太窄、太大、太小都会影响购买后的穿着体验。因此，大部分消费者投诉和退货都是由于购买后发现穿着不舒适而导致的。为了解决消费者穿鞋不适的痛点，降低退换货等风险。TÜV莱茵汇集多方建议，经过多年研究推出创新”3D Fitting试穿检测” 服务。

3D Fitting试穿检测，为您的鞋子带来试穿新纬度

3D Fitting 试穿检测可为客户提供一个客观标准，解决以往制鞋流程，依赖师傅人工判断和模特试穿，往往不够精确且无从衡量。此技术是通过TÜV莱茵的3D分析和激光扫描，可以在几分钟内提供鞋内部的精确图像或完整尺寸，并将图像与线上数据库中3D测量的脚部模型实时比较，根据数据库中超过80,000双真人扫描的足部资料进行比对，从而提供精确的试穿结果与市场适销性评估，说明该鞋上的制造商指示的尺寸或整个鞋子尺寸是否正确，并符合市场要求*。

3D Fitting试穿检测流程

经过3D Fitting检测之后，我们可以得到以下数据:

1. 鞋子实际尺寸

2. 各类鞋子的尺寸资料库-可以与数据库超过80,000笔资料进行比对，来确定是否符合正确的大小

3. 对比热图- 能够把大货生产鞋和样品鞋的差异明显标示出来，快速找出问题所在

4. 级放*&横切面图- 透过3D扫描技术，可以确认级放尺码的生产，是否符合标准

由于3D Fitting的技术是通过扫描内部空间去反射，并计算分析跟样品鞋的差异 ，因此，有开口的鞋 、凉鞋、毛靴、 前后鞋底高度差过3cm等鞋款无法做测试

级放: 指的是一个鞋码按比例放大及缩小其它码数的动作

何时导入3D Fitting试穿检测服务

从初期的鞋子开发、商品化，到出货前的试产、量产阶段，根据不同生产阶段，3D Fitting 试穿检测都能提供相对应的样品、尺寸、大货确认等定制化服务，来确保生产品质和一致性，避免多余的浪费和反工。无论是对生产厂家，或品牌客户，都能很好地助力解决品质问题。

检测报告需要5个工作日

3D Fitting试穿检测的优势

正确的鞋形是鞋履至关重要的质量核心特征。我们希望协助鞋类品牌和制造商减少由于消费者穿着不适感引起的投诉，减少退货交货以及与此类退货相关的成本，从而提高客户满意度以及品牌的价值。

俗话说”阻碍我们前进步伐的往往不是身上的千斤重担，而是脚下那双不合脚的鞋子”消费者在挑选鞋子时，可以选择经过TÜV莱茵认证的鞋款，才能穿着舒适又自在。

作为国际领先的第三方检测、检验和认证机构，TÜV莱茵大中华区已在香港、上海、深圳、青岛、宁波设立实验室，针对纺织品，皮革鞋包等，除了提供传统检测认证服务外，还有独家”纯素主义认证”服务，如想了解更多，欢迎与我们联系。

质者介绍

王胜贤

德国莱茵TÜV大中华区 鞋类技术经理

在鞋类技术、开发等领域逾十年经验，曾服务于安踏集团、bbc International、Evervan…等知名品牌、鞋企，主导NBA球星库里篮球鞋系列与其他国际鞋品牌之开发技术工作。

互联网玩具是指一些以智能手机App控制或有上网功能的玩具。近年不难发现这类玩具已深受消费者欢迎，形成了一个十分强劲的趋势。然而2017年德国的官方监管机构联邦网络局（Bundesnetzagentur）发出警告，建议销毁一款叫Cayla的有声玩偶，并禁止在市场上发售。原因是玩偶中的摄像头或麦克风在使用者不知道的情况下传输数据，泄露个人隐私。德国莱茵TÜV玩具专家王波提醒：”越来越多的互联网玩具结合智能手机应用程序，除了标准的质量和安全功能外，数据安全至关重要。”

如何选择互联网玩具

父母需了解互联网玩具的功能：

o 玩具有摄像头或麦克风吗？它会录制什么内容，当摄像头或麦克风打开时会知道吗？

o 玩具可以让孩子发送电子邮件或连接到社交媒体吗？

o 父母可以控制玩具并参与其设置和管理吗？它具有哪些控件和选项？默认设置是什么？

父母还要了解智能玩具收集哪些信息以及如何使用：

o 当孩子玩玩具时，它会收集什么信息？

o 玩具公司是否得到您的同意去收集数据？有没有告知您保护隐私的措施 ？

o 这些数据（包括图片和录像）存储在哪里？是否安全？如何共享以及谁可以存取？玩具公司是否给父母查看和删除数据的权利？

其他重点 – 气味和外观检查

与普通玩具一样，对于联网玩具，父母也应注意机械和化学安全。王波建议在购买产品之前检查外观和气味，是否有锋利的边缘，是否会发出吱嘎声等等。如果玩具发出强烈的气味，则要小心可能含有害化学物质。同时，儿童可能会吞下细小部件，父母也应检查产品的适用年龄。

从信誉良好的商户购买

王波強调：＂建议选择附有C C C认证标识的玩具，包装上有完整的制造商、产品、警告标签等资料。大多数国家包括中国，对产品上市都有一套安全标准，只有通过检测的才可以上架。＂

可通过二维码检索产品认证的信息

与仅贴有基本安全标志的玩具相比，经德国莱茵TÜV Toy proof 玩具认证的产品可以让父母更放心购买。作为全球领先的检测、检验和认证服务提供商，德国莱茵TÜV早在2013年就面向全球推出全新测试标识。通过认证的产品拥有专属ID编号与二维码，测试标识与 Certipedia 线上证书资料库构成了一个值得信赖的系统，方便消费者确认测试标识的有效性和产品信息，以及产品是否通过认证，从而增强对产品质量的信心。

王波

TÜV莱茵大中华区玩具专家

一场突如其来的疫情给孩子们的生活和学习带来了极大的影响。

目前，各地都在积极推广互联网授课的新模式。孩子们在网上除了学习必修课，还要选修编程、英语等兴趣课，再加上打游戏和看电视，每天沉浸在各式各样屏幕前的时间远超从前。

最近，TÜV莱茵的专家们收到了很多提问：孩子的视力会不会因长时间看屏幕而下降？看屏幕容易疲劳怎么办？要不要带防蓝光眼镜？

事实上，呵护儿童视力健康是一个系统性问题。不仅要选择合适的显示产品，注意使用环境，更要注重从小培养孩子们良好的用眼习惯。

TÜV莱茵是显示产品健康护眼标准的制定者，致力于为消费者提供专业的指导建议。针对网课时代家长们的最大担忧：如何才能更好、更全面地保护孩子的眼睛？下文将进行系统性解读。

一、选择护眼产品，我们要知道什么？

作为独立的第三方检测认证机构，TÜV莱茵一直致力于通过制定显示产品健康护眼标准，引领显示行业发展，为广大消费者的用眼健康保驾护航。我们的低蓝光、无频闪、眼舒适、全局护眼等认证标识，能够为消费者选择健康护眼的产品提供参考。

家长们可前往www.certipedia.com/search, 输入Low Blue Light Content、Flicker Free、Eye Comfort或Full Care Display等关键字，检索众多具有健康护眼特性的显示产品和灯具产品。

二、显示设备使用指引

作为独立的第三方检测认证机构，TÜV莱茵一直致力于通过制定显示产品健康护眼标准，引领显示行业发展，为广大消费者的用眼健康保驾护航。我们的低蓝光、无频闪、眼舒适、全局护眼等认证标识，能够为消费者选择健康护眼的产品提供参考。

家长们可前往www.certipedia.com/search, 输入Low Blue Light Content、Flicker Free、Eye Comfort或Full Care Display等关键字，检索众多具有健康护眼特性的显示产品和灯具产品。

三、儿童健康护眼指导

指导1：注意屏幕观看姿势

不正确的姿势会加重疲劳程度，长期还可能带来一些肩部、颈部的慢性病。因此家长们要注意屏幕的高度适当，不能让孩子长时间俯视或仰视屏幕；也要尽量让孩子垂直于屏幕中心观看屏幕，保持40-75厘米的观看距离，避免斜视屏幕。

指导2：培养良好的用眼习惯

除了选择高品质的电子显示产品，更重要的是帮助孩子养成良好的用眼习惯，从根本上保护眼睛。

1.采取20-20-20原则：间隔20分钟，远眺20英尺以外地方，持续20秒钟；

2.临睡前1-2小时不使用电子屏幕，保证正常的生理节律；

3.增加每日户外运动时间：建议至少保证1小时的户外活动时间。疫情期间，也可以增加在阳台向外远眺的时间以缓解视觉疲劳。

【质者介绍】

刘喜强

电子电气产品服务副总经理

TÜV莱茵大中华区

杨佳劼

电子电气产品服务副总裁

TÜV莱茵大中华区

从五年前“电动化、网联化、智能化、共享化”概念被首次提出，汽车行业开启了前所未有的、令人惊叹的变革。在变革浪潮中，汽车已逐渐摆脱其作为“交通工具”的单一设定，成为了如同手机般的智慧产品。传统车企“换挡”、不断涌入的跨界者和供应链复杂化等发展趋势，都推动着主机厂和各界参与者去重新审视汽车行业安全。

投资“新四化”，车企加速“换挡”迎接变革

随着新能源革命带来的结构性机会彰显，智能汽车的大势所趋，主流车企纷纷“换挡”，发力新能源汽车和智能汽车，寻求新动力。TÜV莱茵功能安全与信息安全总经理赵斌先生表示：“当今，全球电动汽车和自动驾驶车辆领域增长的趋势已经非常明显，整个行业投资也在持续增加。”

欧洲传统车企巨头都展现出了积极拥抱电动时代的态度，包括大众、宝马、戴姆勒等都在加速推动电动平台及车型投放，大众MEB平台首款车型ID.3已正式发布，其他车企全新电动车型也将密集推出；在国内，一汽丰田、上汽荣威、名爵等一批传统车企都在加速“换挡”步伐。

据某咨询公司的一份行业调查报告显示，尽管2019年受到增长率下降、贸易战以及英国脱欧的不确定性增加等因素影响，汽车行业发展低迷，但电动汽车的销量仍从2018年的2.6%增至2019年上半年的2.9%，市场对电动汽车和自动驾驶汽车的兴趣仍在提升。

炙手可热的智能汽车，与涌入的跨界参与者

在这份报告中，值得注意的是，除了电动汽车销量的增长外，增长速度更快的一项指标则是导航应用的使用。

事实上，在电动汽车、智能汽车和自动驾驶的浪潮中，已经有越来越多新的市场参与者和新的伙伴关系，而不仅仅是传统的车企或零配件供应商。

华为成立了“智能汽车解决方案业务部”，表示将把握“汽车数字化、智能化将成为ICT企业的关键战场”这一历史机遇，把过去积累的ICT技术优势延伸至智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商；

高德地图面向行业伙伴和开发者开放ALink标准化连接协议，助力移动互联网生态与驾车场景的快速结合，加速汽车硬件终端智能化；

芯片大佬英特尔多年前就定位于“业内首个端到端无人驾驶解决方案的供应商”，与宝马、Monileye 展开无人驾驶合作，为无人驾驶技术发展提供保驾护航的技术和解决方案；

……

在这场热度居高不下的变革中，从ICT到IoT，从主机厂到集成系统厂商，从互联网公司到地图厂商，跨界合作越来越多也愈演愈烈，汽车平台也从传统的分布式独立操控转向了集中整合式操控。

智能汽车像极了摆脱“通讯工具”单一身份的智能手机，也正逐渐摆脱其作为“交通工具”这一传统且单一的角色设定，成为时代发展中炙手可热的产物。

不仅如此，在这股浪潮之下，主机厂之间也比以往走得更近了，包括福特、大众、戴姆勒和宝马等领先的汽车制造商，都在通过相互合作来推动自动驾驶技术的发展。据高盛研究部预计，自动驾驶汽车市场到2025年有望增长到960亿美元，并在2035年达到2900亿美元的规模。

供应链复杂化，汽车行业安全已被重新定义

通过开发专用软件与硬件平台，车辆和交通运输基础设施之间的联系正变得越来越紧密。这些应用可为司机提供更大的灵活性和更多功能，并改善交通安全；无人驾驶汽车已经成为不可阻挡的趋势。然而，不利的一面是，如果这些软硬件平台存在安全漏洞，将可能被攻击者加以利用，影响车辆安全。
——TÜV莱茵《2020网络安全趋势白皮书》

“跨界融合”、“车联网”、“自动驾驶”等转型带来了海量数据；可接入不同来源数据的数字化协同工作平台对数据交互的安全性提出了更高要求；用户端，大量个人隐私数据被广泛收集与使用。在不断向前的发展中，汽车行业安全也不仅指那些传统的造车安全事项，功能安全、信息安全和个人隐私数据保护等都成为了当下全行业不可忽视的课题。主机厂在提高自身安全等级的同时，对供应链的规范和要求也更加严格。

从零部件供应商、车联网运营服务商，到云厂商、高精地图厂商，甚至是保险公司等，所有汽车行业相关企业都将共同承担保障汽车安全的责任并践行。

TISAX：数字化汽车行业的信息安全可信评估

为了帮助主机厂确保其供应链的信息安全，2017年初，德国汽车工业协会（VDA）与ENX协会联合推出了可靠交换机制TISAX（可信信息安全评估交换），实现数字化汽车行业的信息安全可信评估。

同年起，该项评估的流程和标准开始成为强制性要求，在全球范围内，包括零部件厂商、外围服务供应商等在内的所有相关供应商，都被要求建立和维持基于行业互相的信息安全管理体系，并将通过与之对应级别的TISAX认证作为准入条件。

目前，已有众多国内汽车零部件供应商都收到了主机厂通知，要求通过TISAX认证，因此纷纷开始着手准备。TÜV莱茵作为ENX认可的TISAX审核服务提供商，在中国乃至全球已经拥有丰富的审核经验。目前，国内前五大新能源汽车电池制造商均与TÜV莱茵合作开展了TISAX认证服务。

如果您想要加深对TISAX认证的了解，欢迎报名参加2月28日限时免费的“汽车行业信息安全——TISAX体系介绍”线上研讨会。届时，TÜV莱茵专家将在线分享相关实操案例，探讨在执行TISAX项目中可能遇到的问题和难点，深刻解析TISAX标准的应用和价值。

【扩展阅读】

TISAX认证Q&A

宁德时代顺利通过TÜV莱茵TISAX最高安全等级评审

【业务咨询】

杨家玥 女士

TÜV莱茵大中华区工业服务与信息安全

电话： 021-60814698

手机：13661861123

邮箱：joan.yang@tuv.com

一天中使用最长时间的电子产品什么呢? 我想大部分人的答案都是，手机!

现代人手机不离身，我们都有”电量恐慌症”随时害怕电不够用。

如今手机频繁使用，大容量电池和快充技术已经成为旗舰手机的标配。为了打造更轻薄的手机体验和强大的续航能力，手机厂商开始烦恼了，因为电池技术的限制，大容量电池无法更加轻薄，这就无法实现轻薄和强续航能力。为此，手机厂商只能另辟蹊径，发展快充技术，以满足用户对手机续航能力和机身轻薄体验要求。然而，由于各家的快充技术原理、方式各不相同，容易忽略快充技术的兼容性问题，带来诸多安全隐患，随之而来的手机快充安全也受到了人们的关注。

快充是什么?真的安全吗?

快充，本质上是通过增加电压或电流的方式提高手机的充电功率，从而缩减充电时间。在手机市场上，高通Quick Charge 3.0/2.0、联发科Pump Express Plus两种快充技术最为常见。

快充并不是一项简单的技术，它不单是要对电源适配器进行升级，还要在设备中配套相关的技术，时刻监控设备输入的电压，随时作出调整。因此，在这过程中如果得不到保障的话，很容易损耗电池甚至引起事故。几年前的三星手机电池爆炸事故，想必大家还记忆犹新，令人惶恐。所以，选择独立专业第三方机构认证过的手机，才能真正让人放心。

例如通过德国莱茵TÜV认证的华为超级快充技术，可以精确感知手机温度，从而智能调节充电电压与电流，防止手机过热。同时还有电流分流器、智能充电芯片、电芯、电荷泵、Type-C接口和快充充电器等六重安全防护，保障超级快充安全。

全球首个智能手机安全快充系统认证标准

用户使用手机是使用整套系统，而不仅仅是充电器和数据线，因此确保手机充电安全必须从整套系统方案入手。作为业界权威的第三方检测认证实验室，TÜV莱茵早在快充技术面世之初便着手相应的安全技术研究，成功推出全球首个智能手机安全快充系统认证标准。整套标准涵盖充电器、线材、IC、电池及终端等环节，在安全性、速度和兼容性等方面，充电系统中的每个环节都经过了严格的测试和验证，是系统级的认证标准。

TÜV莱茵针对每部受测手机，进行1,000次手机充放电循环测试，600次独立快充快放电池测试、10,000次充电端口带电热插拔测试。另外，为了模拟用户使用过程中可能遭遇的极端环境，还有55℃的高温，-33℃低温环境测试，以及手机终端跌落测试。再加上其他超过30项的系统级测试，确保给用户带来顺畅的续航体验和安全保障。

手机品牌的一致选择，安全快充认证让你快快充，也不怕

自2017年TÜV莱茵推出全球首个安全快充系统认证(Safe Fast-Charge System)后，国内知名手机品牌如华为、OPPO、小米，都已陆续加入安全快充的行列。
今年TÜV莱茵安全快充发布3.0版本， 在以往的标准基础上，增加了无线安全快充和可形变终端的两项智能终端设计标准。让你安心充好电，放心去使用。在人工智能赋能的时代，安全快充技术认证为智能手机的这一优异技术保驾护航。”越智慧，越质能”，才能确保带给消费者持续的最优化利益。

作为全球领先的技术服务供应商，TÜV莱茵积累了丰富的电源产品安全测试和性能分析经验。自1872年成立以来，TÜV莱茵一直致力于通过严格的测试标准和环节，来确保产品的性能与安全，以满足消费者对于高品质产品的需求。

质者信息

张晓明

德国莱茵TÜV大中华区

电源产品与显示器设备 资深项目主管

负责电源产品与显示器设备的安规检测服务，以及安全快充检测服务的研发与检测，对手机安全快充认证，电源与显示器设备合规认证有丰富的项目经验。

你有遇到过经过初试复试一轮又一轮面试终于过五关斩六将成功入职后，却无论如何都无法融入所在团队的悲惨经历吗？

你有碰到过忙到像被不停鞭打的陀螺，终于HR说帮你们招到了一个从学历到履历都秒杀其他求职者的精英，结果入职后就总觉得格格不入的情况吗？

第二种情况就被小A碰到了。新人确实各方面硬件都非常亮眼：985本科、美国知名大学硕士毕业，多年海外工作经验，还都是在全球500强企业……要说这样优秀的人才在公司应该能够独当一面了，可入职才一个多月，部门里的同事都怨声连连，工作中都小心翼翼地避免跟新人有交集。

看到这里，我们的零部件专家和整机专家相视一笑：这讲的不就是零部件和整机的故事吗？其实，零部件和整机，就是一部精彩的职场热播剧–

1、人尽其才，因地制宜，这可是连整机和零部件都懂的道理

如果把小A所在的部门比作一台整机，那部门里的每一位员工就好比是一个零部件。

在电子器具的范畴内，零部件可以是成分简单的基本初级产品，比如电阻、电容、电感、微动开关等，也可以指由元件、器件组成的结构更复杂的中间产品，比如显卡、声卡、鼠标、显示屏等，这就像是公司里的小A、小B、小C、小D……每个人都有自己的岗位和职责，都是独立的个体。

可想而知，尽管小A所在的部门里，随便拉出来一个人都是典型的”白骨精”，简历拿出来也都漂亮到不行，但只靠这一个人服务客户？怎么可能。只有当每个人各司其职并互相配合，组成一个完整高效的团队时才能所向披靡。

“这就像是，每个零部件都可以具备复杂的功能，但是又不能独立完成工作，而整机是提供给终端消费者使用的产品，只有它才能独立完成工作。” TÜV莱茵大中华区电子电气产品服务总经理王亚飞说。

“但也不要忽略零部件的重要性。” TÜV莱茵大中华区太阳能与商业产品服务总经理郑豪表示，”不同的整机有不同的使用场景，在零部件应用方面，零部件的标准可能没有列举所有整机的使用场合和环境，相关技术人员应根据零部件的使用参数和整机的应用环境有效地结合起来进行评估，这样才能合理地使用零部件。”

人尽其才，物尽其用，因地制宜，说的就是这个道理吧。

2、既要做强大的个体，也要超越自我融入整体

很显然，小A公司的HR太过于强调个体的优秀了，一轮又一轮严苛的初试、复试、笔试、面试，也许确实筛选出了”高精尖”人才，但这样的人才跟公司整体的气质是不是搭调，却被忽视了。

如果这位HR能稍稍懂点TIC（Testing, Inspection & Certification，即检测、检验和认证行业）知识就好了：标准明确规定，符合相关标准的零部件装配到整机后，不意味着整机都符合相关的标准。简单来说就是，零部件除了符合本身的标准外，还要承受整机的测试来确保符合整机的要求。

郑豪进一步说道：”在评估零部件的应用时，应结合整机的标准要求，有些零部件可以直接应用到整机上，但是有些零部件虽然符合各自的标准，但直接应用到整机上仍会存在一定的不确定性，这就需要额外评估了，甚至有些零部件就不能应用在某些整机上。”

这么说起来好像有点拗口。举个例子吧，比如和导电液体接触的绝缘体，在家电安全标准中有明确的绝缘结构要求，但是开关或自动控制器的标准没有明确指出在这一使用场景下的绝缘结构的要求，这就需要相关工程师来给出判断，哪些零部件的结构可以应用在这些整机上，哪些不可以。

从这个角度看，HR就好比”相关工程师”需要给出判断。当代职场，为什么每个公司新员工入职都会有试用期，很大程度上还不就是为了看下这个”零部件”装配到”整机”后是不是能正常运转，同时对整机进行”符合性测试”，看看这些”零部件”搭载在一起，这台”整机”是不是还能那么出色。

“必须强调的是，符合标准的零部件装配成整机后，整机还需要进行符合性测试，并不能简单地理解成符合相关标准的零部件装配到整机后，整机就肯定符合标准。”王亚飞如是说。

3、没有不面试就招进来的员工，当然也没有不测试就装配进整机的零部件

既然零部件装配成整机后还需要进行符合性测试，那为什么不跳过零部件测试，直接装配到整机中进行测试检验呢？恐怕没有一家公司的HR会将所有投递简历的人都先招进来，在后续的工作中检验这个”求职者”是否合适吧。

“零部件的独立认证和检测极大地简化了整机的认证工作量，也极大地节约了整机厂家的认证成本和质量控制成本，” 郑豪说，”正如上面所说的，大多数零部件的标准已经考虑到了整机的使用要求，而针对某些特定的整机使用环境，可以通过有经验的相关工程师进行随机测试来消除那些不确定的风险。”

事实上，正如求职者在面试中考核的内容与试用期所考核的能力有所不同一样，对零部件和整机来说检测也是有所侧重的。对于整机来讲，零部件除满足零部件本身的要求外，还需要满足整机的要求；而对零部件来说，其额定参数是否符合整机的使用要求，需要额外评估，如果存在不确定性，应在整机的环境下加测相应的项目。

4、享受正式员工的”福利待遇”也要合规

如果求职者经历了初试复试面试，又经过了试用期的团队磨合，最终接到转正通知了，这下终于可以喝一杯庆祝下了：以后就是可以享受公司福利待遇的正式员工了。但是，公司肯定会安排一系列新员工培训，为的就是帮助你明确责任和义务。

当然，在零部件和整机的这部职场剧中也不例外。最终，符合相应标准要求的零部件和整机将分别收获属于它们的Test Mark证书。证书使用者应该履行的责任和义务包括：只能在认证范围和认证有效期内、按照测试及认证规定使用测试标识；标识的使用不应产生误导；未经允许，证书持有人不得向第三方转让证书及其测试标识的使用权等。

思考题：

Q：产品的零部件通过了TÜV莱茵的认证，可以在整机上标贴或宣传上使用TÜV莱茵的Test Mark吗？

点击了解“我该如何使用TÜV莱茵的认证标识？”

质者介绍

王亚飞

德国莱茵TÜV大中华区电子电气产品服务总经理

深耕行业第一线，在产品测试和认证服务领域拥有近20年的丰富经验，是国际电工委员会和德国莱茵TÜV的授权签证官。

郑豪

德国莱茵TÜV大中华区太阳能与商业产品服务总经理

从事认证检测工作20年以上，在家电产品、ITAV产品、电气零部件和电动汽车充电系统等领域有长期的检测和认证工作经验，在整机检测和零部件检测两个领域都有独特的见解，是IECEE 电动汽车专家组（ETF14）成员。