最近很火的汽车功能安全,都在谈什么?

德国莱茵tuv 最近很火的汽车功能安全,都在谈什么?
2017年4月11日 | 交通运输

做功能安全认证的客户大致是哪一类企业?有什么共同特征?

面向的企业主要包括:汽车电子产品和安全相关的主机厂、系统供应商、零部件供应商、硬件器件及芯片供应商、软件组件及工具供应商、工厂等。他们都已经意识到功能安全的重要性,纷纷开始未雨绸缪。

 

以下三类客户会比较关注功能安全

– 给全球OEM供货的供应商。对于他们来说,ISO26262已经成了一个门槛——不满足ISO 26262,就不能供货

– 与全球供货商合作的企业。对于他们来说,ISO26262也是一个门槛——不满足ISO 26262,就不能合作

– 细分行业的领头羊。企业发展到一定的阶段,势必要寻求技术和产品质量安全的提升,锁定未来的胜局

 

功能安全在生产设计环节的哪一部分最重要?

ISO 26262主要针对设计开发阶段,最重要的是需求阶段。需求是一切设计的起点,如果需求不完整、不正确,后面设计自然也考虑不到,设计也是错的

 

通常做功能安全的客户遇到的最大的问题是什么?

标准只讲了要客户做什么。至于怎么做?标准几乎没讲。对于客户来说,最大的问题是如何做,才能满足标准的要求。比如,标准要求软件部分要做control flow和data flow的分析,但是没有说如何做,我们国内工程师也从来没做过,这就会对企业落实标准造成比较大的困扰。

 

通过功能安全认证的企业,有什么好处?

首先,如果不满足ISO 26262,就不能进入全球OEM配套体系。通过ISO 26262认证,可以免去政府的惩罚。

其次,对于车企而言,如果产品发生质量问题,所造成的召回成本和企业声誉的损害将对企业造成巨大的损失。通过ISO 26262认证,可以帮助企业规避风险,提升品质。

另外,经过ISO 26262认证,可以避免过度设计,从而帮助企业节省了生产成本。

 

关于功能安全认证,企业目前最关心的问题有哪些?

新增多少工作量 ,需额外配置多少人,时间和周期

 

有什么重要的趋势、变化影响这个行业的发展?

首先,中国的汽车产品召回制度的完善,将迫使企业开始考虑召回成本。如何在设计阶段就开始规避风险,是企业越来越多考虑的课题。

另外,中国的产品强制法规虽然还在起草中,但是可以预见会逐步要求汽车功能安全,比如:EPS,BMS产品标准,都会要求考虑功能安全。

 

德国莱茵TÜV功能安全服务

• 全球资源,服务本土

• 国内完备的专家团队,技术能力涵盖流程、系统、硬件、软件等

• 团队成员扎根于汽车行业,拥有丰富的汽车行业功能安全实践经验

 

功能安全流程和产品认证流程

1)第一阶段:初检阶段 — 评估和检查安全概念,评估功能安全计划

2)第二阶段: 主检阶段—审核功能安全流程执行,审核功能安全设计、分析、测试

3)第三阶段:证书 — 产品或者FSM证

 

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