2019年，欧盟”绿色新政”（The European Green Deal）宣布，成为欧盟的新发展策略，为的是保持欧盟公平繁荣，且实现其经济具备现代性、资源高效性及竞争力。

“绿色新政”有个更宏远目标，就是在2050年实现温室气体零净排放，保护环境，实现经济的发展与资源的使用脱钩，确保经济再增长不是建立在更多资源消耗基础上。如今，包括能源、交通、运输、供料等在内的所有工业基本上都将受到”绿色新政”的影响。

日前，TÜV莱茵组织了一场沙龙，邀请了主机厂、零部件供应商、咨询公司等多家相关企业负责人聚在一起，畅谈欧盟”绿色新政”对汽车行业的影响，奔驰、大众更是毫不吝惜地分享了各自在碳减排和可持续发展领域的经验规划及发展前瞻。

从欧盟到中国，碳减排是企业共同的挑战

TÜV莱茵大中华区管理体系服务地区经理 朱江

欧盟”绿色新政”包含八大目标，分别是：碳减排、清洁能源、可持续发展工业、可持续建筑、可持续交通、从农场到餐桌、生物多样性、消灭环境污染。其中，排在首位的碳减排目标，将直接影响到清洁能源、可持续发展工业、可持续建筑、可持续交通等目标。

说到底，”绿色新政”的核心目标就是碳中和。在”绿色新政”下，目标是到2030年，至少减排50%且努力达到55%，到2050年实现零净排放。据此目标，欧盟要求所有在欧盟的企业或欧盟之外的分支企业，以及与欧盟有贸易往来的企业，都必须做出应有的贡献，其中汽车行业、资源消耗型企业首当其冲。

那么对于汽车行业来说，”绿色新政”提出了哪些要求呢？

o 2023年，评估建立统一的生命周期碳排放评价方法及数据发送方法；

o 2025年，每一辆出口到欧盟的汽车核算发布其生命周期碳排放数据；

o 2030年，汽车碳排放法规将由尾气排放转向生命周期评价。

我们将视角从欧盟转向中国。中国是发展中国家里第一个提出明确碳中和目标的国家。与欧盟相比，中国在碳减排方面的趋势是以政府改革为主导，如优化能源结构、调整产能等等。

对于欧盟供应链内的企业，从现在开始就要做好准备，迎接绿色新政下来自相关法律法规，以及品牌商的最新要求。

“使命2039计划”，绿色奔驰的碳中和策略

北京奔驰 能源管理组长 姬清峰

2015年，北京奔驰正式成立能源管理委员会，推进绿色北京奔驰项目，从此开启了我们在绿色可持续发展方面的不懈努力。最开始只是能源和环保，后来逐渐扩展到供应链和生产规划。

“First Move the World（领动全球）”是梅赛德斯奔驰乘用车的目标。正如发明汽车一样，戴姆勒要成为绿色出行领域的先驱者。于是，在”2050年欧盟实现碳中和”的背景下，奔驰提出了”使命2039计划”，从绿色产品、绿色生产、绿色供应链、绿色出行四个方面进行布局，该计划也将成为戴姆勒未来可持续发展业务策略的奠基石。

绿色产品方面，奔驰的目标是到2030年，50%在售车辆为新能源汽车；到2039年，全部在售车辆为新能源汽车，全部实现零碳排放。

绿色生产方面，到2022年，戴姆勒所有的欧洲工厂将实现碳中和，到2039年以前，其全球工厂将全部实现碳中和。同时，戴姆勒还将进一步提高整车可回收材料的比例，将价值链变成价值环。

绿色供应链方面，戴姆勒将通过第三方调研评估供应链对环境的影响，提升透明度。在选择供应商时，也将供应商的碳排放情况作为重要环节进行考量。

绿色出行方面，戴姆勒将鼓励用户使用绿色能源充电，积极参与绿色出行系统建设和基础设施建设，并且对碳排放费用持开放态度。

在戴姆勒规划的”碳中和”策略中，节能降耗是基本点，绿电和碳补偿是两个杠杆。对此北京奔驰也制作了可持续性绿色发展战略规划，从能源管理与碳中和策略、绿色规划、安全健康环保与社会责任、绿色供应链等四个方面着手，不断完善各项措施，致力于利用全球网络，以可持续的方式改善我们的世界。

从生产到使用，碳减排远不止是为了合规

上汽大众 环保管理高级经理 盛挺松

近年来，全世界都在提高对环境的重视程度。做环保工作不只是为了合规，而是一种发自内心的想法，是为全世界的环保事业做贡献。

上汽大众是上汽集团和德国大众各持股50%，所以这其中会有些协调和平衡。德国大众的环保战略目标是不久将来工厂能做到对当地环境零影响。近两年来，全生命周期的减碳战略作为我们最重要的战略之一正在重点展开工作，成立了组织架构并分阶段实施。与此同时，大众集团基于巴黎协定也制定了积极进取的碳减排战略，目标是到2050年产品生命周期实现碳中和，并且产品生产阶段要求会更高一些，到2030年将就要达到碳中和。

在碳中和方面，与大家分享一下上汽大众在安亭地区前期投的热电联供系统案例。目前，已有四台系统投入使用，主要是依靠天然气燃烧产生电能，同时其余热产生蒸汽。测算下来，如果这部分电和蒸汽采用购买形式的话，那么输出的电力和附加产生的蒸汽价值与我们的投资相比会有收益，同时又对二氧化碳减排有利，该项目可以大大减少二氧化碳的排放。

另外还有上汽大众的光伏建设项目，我们在南京、宁波、长沙等地区建设有基地，目前太阳能发电占上汽大众12%至13%的用电量，该绿色能源也是对二氧化碳的减排非常有利。未来，随着国家对可再生能源的重视，我们也将有更多新的技术投入光伏建设和使用上。

以上这些都是围绕生产阶段展开的碳减排，围绕使用阶段，目前在上海地区，我们做了试点，与长江三峡扬子江电力公司以及上海市经委电力处进行了沟通，上汽大众新造的电动车工厂接下来将可以全部使用水电。未来，我们也将尝试安亭地区工厂是否可以购买水电，这将为碳减排带来更多助力。

企业不可不知的碳中和步骤与方法

上海盈碳环境能源科技有限公司 总经理 李梦南

所谓碳中和，指的是在一定时间内，直接排放和间接排放产生的排放总量，通过碳汇，包括自身的节能减排来抵消了自己产生的二氧化碳，就是所谓的二氧化碳零排放。

实施碳中和有三个最简单的步骤：首先是要对自身的碳排放进行核算，接下来从中挖掘减碳空间，从而实施一些减排措施，尽量减少自身排放，剩下不可避免的部分再通过购买一些碳指标来进行综合。这三个步骤，对应的就是我们在做碳中和时可以操作的三个范围，也就是工厂直接利用能源才能排放，外购电力间接排放，以及更多的是整个生产周期的末端排放。

碳中和一般方法就是这些。企业如果自身能有节能减排的空间，就可以使用一些可再生能源来抵消一部分，比如建设光伏电站。当然，直接减少碳排放的措施肯定是最优的选择，但在实际生产经营中会充满难度甚至是不太可能，所以还可以购买一些减排量，使用减排量或是绿证对碳中和是很有必要的。

能源管理信息化系统的建设发展方向

TÜV莱茵大中华区管理体系服务技术专家 江兴华

随着越来越多的工厂开始建设能源管理信息化系统，期望达到通过收集能耗数据，进行能耗分析，帮助高层决策，提高能源绩效的作用。其终极目标是节约企业能源成本，减少碳排放。目前大部分的系统都能够满足企业的基本需求，但是与智能化的系统还有一定的差距，对于是否能够达到分析、预测、判断、提供方案及与其他系统融合方面还较弱。

能源管理系统的发展方向将从目前的固定设计工厂模式向变化工况的人工经验，到基于数据驱动的被动近似再到基于数据驱动和各种能耗机理模型框架下的主动优化迈进。基于机理模型分析和AI技术的能源管理系统，将实现负荷和设备性能预测，提供优化调度和寻优，并且实现智慧的诊断和运维服务，智慧的能源系统可从智慧监视、智慧告警、智慧维保、智慧策略等方面为企业提供更加智能和高级的运用。

在能源管理系统的建设过程中，德国莱茵TÜV一直在和企业共同探索和服务，并且成功的为北京奔驰提供了相关的咨询服务，解决了企业能源管理人员能力不足和不够专业，以及人力资源有限，无法清晰的表达其需求的问题，莱茵TUV的顾问能够将项目中将企业的需求和期望清晰的进行梳理，并与系统集成方一起实现管理与系统的高级融合。

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毋庸置疑的是，欧盟”绿色新政”影响的行业面将会很广泛。作为一家专业的技术服务机构，TÜV莱茵长期洞悉客户需求，有针对性地提供解决方案。如今，随着欧盟”绿色新政”的推进，以及中国对于碳减排的重视和碳中和目标的提出，TÜV莱茵从汽车产业出发，未来将扩展到各个相关工业领域，帮助企业实现节能减排目标，携手业界共同营造一个同时符合人类和环境需要的美好未来。