行车安全一直是人们关注的焦点话题，大家经常关注的安全配置，基本上也是围绕车内成员考虑。近年来，汽车对于车内成员的保护，如：安全带、安全气囊等汽车安全装备越来越完备，驾乘者的安全得到了更多的保护。而在大部分的交通事故中，“受伤”的往往是行人，身处车外不仅处于被动的状态，而且容易被大家忽视。

什么是行人安全保护技术?

其实“行人安全”这一概念早在60年代，就由当初的汽车强国——美国率先提出，直到90年代末，才开始在欧洲大幅推广。在欧洲交通安全会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这就是著名的EEVC工作组。此后，行人安全保护逐步被众多厂商所重视。

行人安全保护在国内现状如何?

我国目前的行人安全保护技术推广并不乐观，主要因为行人安全保护技术多运用在高端车型上。而且我国道路交通情况复杂，人车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，根据2015年全球道路交通事故现状显示，中国道路交通事故行人死亡人数占比全球最高，为30%。

数据来源：中国汽车研究中心CNCAP行人保护评价规程2018版

另外，行人作为弱势群体，行人道路安全一直在我国没有引起足够的重视，在落后地区甚至出现“撞死，比撞伤好”的荒唐说法。到目前为止，我国在行人安全保护技术方面还没有出台相应法律法规。所以，中国的行人安全保护工作任重而道远。

行人保护法规介绍

数据来源：中国汽车研究中心CNCAP行人保护评价规程2018版

欧洲 国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2009年欧盟颁布了Reg. (EC) 78/2009 和Reg. (EC) 631/2009行人碰撞法规，要求从2015年8月24日欧盟成员国所有新生产的M1及N1类车都要配备行人保护系统

日本 日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产 的车必须安装行人保护装置

美国 美国高速公路安全管理局也正在为实施行人保护法规实施研究工作，2016年出台了美国NCAP

中国 我国也计划在全球统一标准 （GTR）的基础上制定符合我国国情的行人安全标准，推出行业指导性的标准GB/T 24550-2009并将行人保护纳入CNCAP评价项

就目前国内汽车发展来看，技术的普及需要更多人的认同，也需要车企加大投入去实现。中国汽车工业协会最新发的统计数据显示，2016年我国车市产销量双双突破2800万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。这是继2009年以来，我国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。从数据中不难看出，国内市场购车需求仍在不断增长，消费者购车时除了考虑个人用车需求，还亟需在行人安全保护技术的知识和行车安全意识方面得到同步提升。

现国内汽车自主品牌都在“行人安全保护”技术上投入大量资金，致力于从研发开始改善，制造出对更能保护行人安全的车型。作为拥有百年检测经验的国际认证服务机构，TÜV莱茵公司基于对欧洲法规的解读，协助汽车制造商扫清在“行人安全保护”上的技术障碍。TÜV莱茵已协助广汽，力帆，吉利，北汽银翔等国内的知名企业顺利通过欧洲“行人安全保护“测试。

TÜV莱茵交通服务团队在北京，上海，重庆，广州等多个重要城市，通过与中国汽研、上海汽研、重庆客车监督检验中心等国家资质试验室紧密合作，拥有行人保护检测能力，具备行人保护资质，能为客户出口到目标市场提供有效的证书及报告。长期为全国各大汽车主机厂提供一站式高效快捷的检测认证服务。