5月9日上午，在山东威海市一隧道内，一辆韩国国际学校附属幼儿园校车发生燃烧事故，致使司机和11名幼儿遇难身亡，1名幼儿园老师重伤。据官方报道，该辆校车是在接幼儿园学生上学途中，行经隧道时发生交通事故并导致车辆起火的。

到底是因为车辆老旧引发自燃，还是碰撞事故后起火，尽管事故原因还在进一步调查中尚不清楚。但有现场目击者表示，在事故发生时车门无法打开，影响了车内人员的逃生，导致悲剧的发生，令人们无比悲痛和惋惜。与此同时，大中型客车的安全，特别是防火安全问题，以及如何在车辆发生火灾事故中安全逃生，再次引起了人们的高度关注。

着火不惊慌，自救逃生有步骤

近年来，尽管从政府、企业到质量监管或认证机构，都在努力最大限度地降低大中型客车因安全问题引发的事故发生率，但起火事件仍旧偶有发生。除了车辆本身要符合相关的技术要求外，相关机构应定期安排校车应急逃生演练，了解在紧急状态下如何避险、逃生、自救，切实提高乘车人员的安全及自助自救意识，确保意外发生时，能有序顺利疏散逃生。

如果遇到起火情况，牢记四点自救逃生的方法：

1、起火时，保持情绪稳定最重要，保证呼吸畅通，不要慌张大叫，以免吸入烟尘；用水沾湿手巾或衣物捂住口鼻，弯腰行进；如果衣服着火，应及时脱去，或在地上打滚。

2、千万别挤在车门口，如果靠近门边则可以协助司机使用应急开关打开车门。当逃生通道打开时，千万不要拥挤，先行离开的乘客应协助司机，在门边或窗边进行疏导和保护。

3、发生事故时，车门仍是首选的逃生路径，但是如出现车门被堵打不开的情况，应急出口是另一条“生路”。车身侧围的玻璃窗、安全门和车顶的逃生舱都是应急的逃生通道，在发生事故时作用非常大，一般在其附近都有破拆或开启装置，开启后需用力往外推。

4、安全锤是逃生时的首要工具，由于许多大巴车的车窗都是封闭式，因此学会用安全锤，及时准确地砸破车窗逃生是关键。使用时，要用安全锤锤尖猛击玻璃四个角，也就是车玻璃相对脆弱的地方。因为有些玻璃是有贴膜的，所以玻璃破碎以后不会立即脱落，乘客此时需抓住车内扶手支撑身体，并用脚掌用力将碎开的玻璃踹出车外，然后跳窗逃生。如果所乘车辆上的安全锤遗失或不易寻找，可使用车上灭火器、笔记本电脑等硬物击打车窗玻璃。

欧洲有哪些法规/标准，可以提高客车大巴安全性

作为交通运输行业不可缺少的载客工具，大中型客车载客量大、运营率高，一旦发生严重交通事故，很容易带来群死群伤的重大事件，后果不堪设想。汽车法规/标准一直走在全球前列的欧洲，针对大中型客车的安全，特别是防火安全要求更是严格。据TÜV莱茵国际车辆认证部门专业认证专家介绍，在欧洲，包括“整车部件阻燃要求（ECE R118.02）”、“电动车用电安全（ECE R100.01/02）”及“客车结构（ECE R107.05/06）”等在内的多项法规，都针对大中型客车的防火用电安全做出了规定，目的是持续提高客车大巴的安全性、进一步避免群体伤亡事故。

整车部件阻燃要求（ECE R118.02）要求大巴车辆车厢内饰所有部件、发动机舱、以及其它空间能接触到油品的隔音隔热部件、绝缘材料等，均需满足阻燃的测试要求。例如，对于水平安装于车上的部件，如地板，地毯，座椅坐垫等，要求满足R118.02法规中附录6的水平燃烧要求；对于垂直安装于车上的部件， 如座椅靠背，侧板，门饰板，窗帘等，要求满足R118.02法规中附录8的垂直燃烧要求； 另外，为防止材料受热产生滴落物对乘客的伤害，R118.02法规还规定对于装在高于座椅坐垫500mm的部件，必须进行附录7的熔融测试。此外，R118.02 对于隔音隔热部件，汽车线缆的阻燃测试也提出明确的要求，进一步强化了大中型客车防火安全。

而随着近年新能源汽车的飞速发展，电动车用电安全（ECE R100.01/02）则进一步强化了电动车特殊的防火安全性要求，除了整车要求高压部件的用电安全、充放电等功能安全外，也规定了动力电池须经过高低温冲击、防火阻燃、震动、机械冲击、外部电流短路保护、过度充/放电保护等测试要求。

客车结构（ECE R107.05/06）从车辆相关的使用功能安全、乘客的乘车安全、紧急情况下能迅速逃离的角度对车厢内进行了详细的规定。在防火安全方面，除了要求车辆配备灭火装置，对电缆电线也有提及防护及禁止超荷、电瓶端子防止短路等要求，紧急逃生窗口的功能性和可靠性更是重中之重。

紧急逃生窗口可以设计在客车左右两侧，也可以设计在车尾。位于客车两侧的逃生窗口必须至少包含0.5m x 0.7m的有效区域，且总面积需超过0.4平方米，保证乘客能够顺利逃出车外；车尾的逃生窗口也可以是0.35m x 1.55m（或更大）的形状。对于大家常见的破碎式逃生窗口，每个窗口附近必须配备一个破拆工具（安全锤）；车尾逃生窗口由于宽度大，破拆工具必须安放在窗口中间上/下沿，或在左右两侧各配备一个。

其实，除了常见的破碎式逃生窗口以外，有的客车还有一种铰链式窗口的结构 （推窗），没有安全锤，而是能够直接推开。其打开方向必须是向外，保证车内乘客紧急逃出，且在任何时候都能由车内人员解锁。

逃生窗口在车内的离地高度也有严格限制，太高乘客爬不上去，太低了容易导致乘客意外掉落车外，法规要求紧急逃生窗口下边缘距离其所在位置的车内地板1.2m以下，0.5m（破碎式）/0.65m（铰链式）以上，既保证正常行驶时乘客安全，又能让人在意外发生时顺利逃出。

从2014年强制实施的05版还对发动机舱、加热器舱、厕所等单独厢体须安装高温或烟雾报警装置等防火安全的要求。

TÜV莱茵作为国际知名的第三方独立检测认证机构，在大中华区深耕超过三十载，其国际车辆认证部门目前已经获得5个国家交通部授权，包含了德国KBA, 荷兰RDW, 卢森堡SNCH, 爱尔兰NSAI, 拉脱维亚CSDD等。TÜV莱茵国际车辆认证部门除了提供传统EEC/ECE认证服务外，在海关联盟CU-OTTC，澳大利亚ADR，台湾VSCC，印度BIS，印尼SNI，尼日利亚SONCAP，巴西Inmetro，沙特和伊拉克COC认证等方面都拥有丰富的经验。服务的客车主机厂众多，包括：中车集团，福田汽车，厦门金龙，厦门金旅，宇通客车，安凯客车，申龙客车，比亚迪，广通汽车，丹东黄海等。