张亮

德国莱茵TÜV大中华区汽车零部件测试经理 | 毕业于德国波恩大学，并取得化学材料学硕士学位，在德国生活的11年间，从事了大量的VOC相关的分析、研究工作，自2011年加入德国莱茵TÜV以来，一直担任着VOC技术中心负责人一职，建立了包括汽车零部件、室内环境和消费品VOC测试实验室

“2012年国家质检总局公布的9640例汽车产品缺陷信息投诉情况中，除了变速器、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内空气质量（异味）已成为车主投诉最集中的问题之一。“新车有毒、甚至致癌”的报道层出不穷。所谓的“毒”实际上有很大一部分是由易挥发有机化合物（VOC）造成的，而90%以上的汽车内饰材料均为人造材料，其中生产过程中使用的原料和一部分添加剂残留是VOC释放原之一。如何在复杂的汽车零件组合中检测VOC释放源而整改车内环境空气质量成为各大主机厂迫在眉睫的问题。”

VOC超标到底有哪些危害？

VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物）是可被人体感知或一部分不可被感知的挥发性有机物，表现形式多为异味或刺激性气味。

由于车内的空间狭小，密闭性强，而且可能长时间暴露在阳光下，较高的温度更有利于有机物的释出。在这样的环境下，VOC中的有害物质所造成的危害性尤其大。当VOC超过一定浓度时，短时间内人们会感到身体不适，如：头痛、恶心, 甚至呕吐、四肢乏力。如不及时离开现场，则可能会因此对身体造成不可逆的严重伤害，比如抽搐、昏迷，导致记忆力减退。VOC极有可能会对人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统造成伤害，更严重时甚至会导致人体血液出问题，患上白血病等其他严重的疾病。

VOC成因很多，不同的零部件面临的问题也不同。就线束而言，导致VOC检测不合格的主要原因有以下四个：

1、产品设计之初未考虑涉及VOC相关测试；

2、更换了零部件供应商，导致质量产生变化；

3、更换了配方或生产工艺，导致质量产生变化；

4、新的买家，新的要求。

VOC怎样才能被测出来？

想解决VOC问题，应该追根溯源找到产品的VOC释放源是什么，以线束为例，VOC物质来源于产品的非金属部件部分，如：线皮、接插件、其他附件如胶带、热熔胶和包装材料等。简单来说除了金属以外，基本上所有的部件都属于这个范畴。目前主机厂要求的测试方法有两种：

1、材料及零部件级别VOC测试——德国VDA测试方法

VDA270：气味测试（Odor test）

VDA275：甲醛测试（Formaldehyde test）

VDA277：总碳测试（Total carbon test）

VDA278：总VOC和总SVOC测试（TVOC and TSVOC）

2、总成及零部件级别VOC测——袋式法

测试主要流程是，首先将产品放在一个特殊材质的采样袋中，在采样袋密封后再将其抽成真空，之后向袋内充入定量氮气并高温加热。随着温度的升高，这些材料中的VOC物质就会被高温激发并开始释放，袋内空气也会越来越浑浊。在释放到特定时间之后，我们开始捕捉并分析袋内空气，从而确定该产品释放出的VOC物质的量。

假设测试结果显示该产品有问题（VOC释放量超标），我们则需要进一步分析导致VOC超标的原因，比如，分析样品中各部件的占比情况，和他们独自的释放量，这些释放量对整体样品整体释放量的影响等。这个步骤这就关系到我们接下来要介绍的部分：如何筛查出问题的源头。

每个部件的体积和表面积占比不同，导致该零部件对整个VOC释放的贡献是不同的，那么，如何在这么繁杂的零部件里找出真正的源头？具体是哪一个零部件释放的VOC导致这次测试不合格？我们可以通过几个测试步骤用排除法来找到问题的答案：

1、初步筛查

通过几轮筛查测试（袋式法），找到疑似问题部件或几个部件；

2、进一步确认

通过进一步横向数据比对，并进一步用VDA测试方法分析，确定具体问题材料；

3、整改方案

通过对材料的成分进行分析，找到可能的问题源头，如：生产工艺问题，生产过程中的添加剂用量和比例问题等，并针对具体原因提出可行性的整改方案。

车企和消费者不是化学家，怎么办？

“不是所有能闻到气味的物质都是有害的，但同时也不是所有无味的物质都是无害的”，所以，当需要用仪器来测试VOC含量的多少时，往往伤害已经造成。无论是车企还是消费者，你不需要成为化学专家，因为有TÜV莱茵能够提供专业化的检测，确保产品在设计之初就保持在高质量的水准，让车企和消费者高枕无忧TÜV莱茵可以为您提供的解决方案包括：

把控产品质量，提高产品一致性；

提供供应商管理方案；

针对不同车厂的不同标准，给出专业性的质控分析方案；

提供品牌知名度；

提供主机厂需要的所有检测一站式服务。